Типовые параметры двигателя G4FC

[Roman1975]

20.10.2020 10:59

#41

Сообщение от alco-naft
Пишут, что наоборот - 2.1 просто удешевленный вариант, какие-то AT-команды не поддерживаются.

У него меньше протоколов общения, но нашенский есть.
А бы б не подделка галимая попалась.

Ну а так согласен, лучше 1.5 покупать, только обратить внимание, что он на том самом PIC (не помню маркировку, в инете не проблема найти) который использовала компания ELM и переименовала в ELM327.
Ну а ворованную прошивку в него китайцы могут заливать.
Почти оригинал будет, абы б на обвязке китайцы не сэкономили.

[randy]

21.10.2020 08:33

#42

Сообщение от Roman1975
а во вторых терзают сомнения- правду ли сия приблуда копеечная говорит.

Странно слышать эти слова от Вас. Эта "приблуда" сама ничего не говорит. Она лишь транслирует ответы от ЭБУ на запросы от головного устройства - комп, планшет, смарт. Которые работают под Torq ScanMaster и т.д.

Я читал, что в урезанных версиях поддерживается не полный набор АТ команд. Но я в душе не понимаю, как можно что-то сэкономить, кастрировав прошивку. Протокол ELM если и не открыт, то во всяком случае не тайна.

[Bos Bonasus]

21.10.2020 08:43

#43

Сообщение от randy
транно слышать эти слова от Вас. Эта "приблуда" сама ничего не говорит. Она лишь транслирует ответы от ЭБУ на запросы от головного устройства - комп, планшет, смарт. Которые работают под Torq ScanMaster и т.д.

Вызывает вопросы правильно ли программы типа torque расшифровывают эти данные.

[Roman1975]

21.10.2020 11:24

#44

Сообщение от Bos Bonasus
Вызывает вопросы правильно ли программы типа torque расшифровывают эти данные.

Ага, и напруга заряда отображается не та, что на клеммах АКБ фактически присутствует, а та что на разъеме мозгов наличествует.
У меня их разница составляет около 0,2 В.

Так что старый добрый вольтметр никто не отменял.

[Bos Bonasus]

21.10.2020 12:43

#45

Сообщение от Roman1975
У меня их разница составляет около 0,2 В.

Делают свое дело сечения проводов и клеммные соединения.

[Roman1975]

21.10.2020 12:51

#46

Сообщение от Bos Bonasus
Делают свое дело сечения проводов и клеммные соединения.

я немного знаком с электротехникой.

[Bos Bonasus]

21.10.2020 12:57

#47

@Roman1975,

[randy]

22.10.2020 09:44

#48

Сообщение от Bos Bonasus
Вызывает вопросы правильно ли программы типа torque расшифровывают эти данные.

А чего их там расшифровывать. Такие программы работают с ограниченным стандартизованным набором параметров - PID.
ссылка
Специально привел английскую версию, она чуть полнее.
Не верите wiki?

Скрытый текст

В сети есть "расшареные" версии

Свернуть

официальных документов ссылка

[Bos Bonasus]

04.04.2021 10:56

#49

В очередной раз проверил параметры.
Также нашел интересный параметр в этой программе. Называется Torque converter slip ("скольжение гидротрансформатора" дословный перевод). Показывает разницу в оборотах в минуту между насосным и турбинным колесами. Возможно, по этому параметру косвенно можно судить о качестве работы гидротрансформатора. У меня на ХХ разница 30-45 об/мин. При устоявшемся режиме движения около 0, при наборе скорости разница до 1000 доходила, при торможении двигателем отрицательные значения до минус 500 было.
И возвращаясь к вопросу о прогреве АКПП на XX на паркинге или нейтрали, разница в скоростях вращения есть - значит масло испытывает нагрузку - значит греется.

[alco-naft]

04.04.2021 11:43

#50

Откуда там берется CVVT Temp ? Вычисляется по датчику температуры охлаждающей жидкости что-ли?