Адаптация дроссельной заслонки

[Александр 597]

23.07.2016 08:56

Кто знает можно ли адаптировать дроссельную заслонку без подключения к компьютеру ?

====
Процедура адаптации: Адаптация дроссельной заслонки (сообщение 9)



====

[Roman1975]

14.04.2019 02:16

#71

Сообщение от alco-naft
А может надо проверить реакцию ДД на звук от стрекота форсунок? Или на звук от шума вентилятора радиатора? На журчание ОЖ в патрубках не надо, случайно, проверить? А, может это сигнал клаксона заставляет ДД сбивать зажигание?

Насколько я понимаю выявляет детонацию не непосредственно датчик детонации, а алгоритм анализа вибраций в мозгах ЭБУ движка.

Причем, на сколько я знаю, ЭБУ вычисляет начало детонации еще на уровне не доступном слышимости человеческого уха.( до преславутого "цокота" еще далеко)

Так что что вариант "пищащего" натяжителя ремня можно принять за возможный вариант сбоя работы ЭБУ движка по ошибочной оценке начала детонации.

Фиг его знает какие специфические вибрации может выдать неисправный ролик-ремень.

[alco-naft]

14.04.2019 02:31

#72

Сообщение от Roman1975
вариант "пищащего" натяжителя ремня можно принять за возможный вариант сбоя работы ЭБУ движка по ошибочной оценке начала детонации

Ок, допустим что ДД "слышит" писк ремня и ЭБУ ошибочно это оценивает. Но почему тогда после отключения аккумулятора какое-то время все в порядке? Натяжитель же не может перестать "пищать" после отключения аккумулятора, разве это не очевидно?

[Roman1975]

14.04.2019 03:00

#73

Сообщение от alco-naft
Блин, я написал что ДД не реагирует на звук, я что-нибудь писал про двигатель?

Да что Вы там могли увидеть на осциллографе, кроме муара напруги, без синхронизации.
Ну на запоминающем, мож еще чего увидите, ни о чем не говорящем.
Как будто Вы знаете чего ДД выдает при начале детонации топлива в цилиндре, не смешите мои тапки, фиг где вы найдете этой тех.документации.

Сообщение от alco-naft
Но почему тогда после отключения аккумулятора какое-то время все в порядке? Натяжитель же не может перестать "пищать" после отключения аккумулятора, разве это не очевидно?

Почему- по кочану.
Тясячастопятьдесят объяснений.

Так, как сам сейчас работаю с "железяками", то первое из объяснений причины это на 99%- люди врут, лгут, ошибаются, не досказывают, может по простоте душевной или умышленно.

Это по Вашему аккумулятору.

Оставшийся 1 % технический даже затрагивать не хочу, предварительно не исключив 99% выше изложенных.

[alco-naft]

14.04.2019 09:36

#74

Сообщение от Roman1975
Как будто Вы знаете чего ДД выдает при начале детонации топлива в цилиндре

А что ДД еще может выдавать кроме, как Вы выразились, муара напруги? Да ничего, нет там никакой магии и цифровых технологий! И вот от звука этого муара не видно, и на матюгания тоже не реагирует. Вы это упорно не хотите принять по непонятной для меня причине. При чем тут детонация - там колебания совершенно другого порядка, которые способны вызвать реакцию ДД, но если Вы начнете свистеть под капотом - да даже когда рак на горе свистнет ДД на это не отреагирует!

[greh211]

14.04.2019 09:51

#75

Сообщение от alco-naft
а на свистящий ремень датчик не среагирует

кто скозал про свист ремня?????загляни под капот и попроси кого нибудь газнуть..увиде
ишь как двигается сам натяжитель...в паре с писком ремня натяжитель сам издаёт звук..звук хруста консервной крышки..на него и срабатывает ДД....свист ремня это первый признак перекоса натяжителя....

У вас теория,а у нас за 8 лет море практики...

[bocxod]

14.04.2019 10:01

#76

Сообщение от greh211
а вот тута я не соглашусь.....проверено лично на своей коляски....когда наияжитель согнут,в нём ещё и пружина не дотягивает ремешок и он подлец при рещком ускорении пробуксовывает и издает звук....датчик детонации ловит ентот звук и крутит УОЗ позже....получается лёгкий провал в тяге...ох и намучился я с ними..

А если проще проскальзывает ремень, падает напряжение в борт сети, а под нагрузкой (ДВС) катушки тоже нагружаются и тут провал напряжения может дать провал в тяге!? Думать надо? А мы что делаем?

Люди ставят иридиевые свечи что бы выиграть 2-3 процента экономии топлива и 1 лошадь в силе. Да нет просадки в борт сети не могут повлиять на работу катушек ни как и ни за что - они же святым духом питаются!

[greh211]

14.04.2019 10:11

#77

Сообщение от bocxod
А если проще проскальзывает ремень

на генераторе ремень в этот момент идеально натянут..и при ускорении генератор вообще то отключается и ток берётся чисто с АКБ

Сообщение от bocxod
Думать надо?

именно так!!!

[Roman1975]

14.04.2019 12:53

#78

Сообщение от greh211
именно так!!!

И, желательно головным мозгом.

Сообщение от bocxod
А если проще проскальзывает ремень, падает напряжение в борт сети, а под нагрузкой (ДВС) катушки тоже нагружаются и тут провал напряжения может дать провал в тяге!

При запуске движка, когда действительно есть серьезная просадка напруги, в крайне неблагоприятных условиях, и то катушки запросто справляются с поджигом смеси.

Да плевать катушки хотели на производительность гены, с учетом наличия АКБ.

[bocxod]

14.04.2019 14:55

#79

Сообщение от greh211
на генераторе ремень в этот момент идеально натянут..и при ускорении генератор вообще то отключается и ток берётся чисто с АКБ

А как это реализовано физически? Как он отключается? Дайте ссылку на где можно почитать и ознакомиться.

Сообщение от Roman1975
При запуске движка, когда действительно есть серьезная просадка напруги, в крайне неблагоприятных условиях, и то катушки запросто справляются с поджигом смеси.

Да плевать катушки хотели на производительность гены, с учетом наличия АКБ.

А под нагрузкой? На оборотах? Не поверю что нагрузка такая же!

Сообщение от bocxod
А мы что делаем?

ВООТ!

Сообщение от Roman1975
Так, как сам сейчас работаю с "железяками", то первое из объяснений причины это на 99%- люди врут, лгут, ошибаются, не досказывают, может по простоте душевной или умышленно.

Интересная позиция. В целом её всегда придерживаюсь! Как же искать ту самую "истину" при таком хаосе?

[Roman1975]

14.04.2019 15:01

#80

Сообщение от bocxod
А под нагрузкой? На оборотах?

Ну Вы валите.
Думаю нормально будут работать и при 8-10 В напруги.
Думаю ЭБУ движка умеет управлять временем "накопления энергии" в первичной обмотке катушки в зависимости от напряжения, а катушка сделана с явным запасом.