КИА РИО КЛУБ РОССИЯ Лента RSS

Вернуться   КИА РИО КЛУБ РОССИЯ > О машине > Отзывы владельцев Киа Рио > Kia Rio или ...
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
DIM163
Старший научный сотрудник
KIA RIO 4 X-line 2017
1.6 АКПП
Сообщений: 764
Получил "Мне нравится"62  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 20.04.2015
21.11.2018 10:00
А мне Оптима новая понравилась, GT Line. Большая такая машинка. Или кроссовер, но новое авто брать не хочу. 1-2 годовалое что-нибудь. А может турбофорь 2008г возьму,за 600тр )))
DIM163 вне форума
Evgen 86 Reg
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2012
1.6 МКПП
Сообщений: 213
Получил "Мне нравится"15  Отдал "Мне нравится"72
В клубе с 08.03.2012
Фото: 3
21.11.2018 10:57
Сообщение от DIM163 Посмотреть сообщение
турбофорь 2008г
Оппозитники живучие что ли?
Evgen 86 Reg вне форума
DIM163
Старший научный сотрудник
KIA RIO 4 X-line 2017
1.6 АКПП
Сообщений: 764
Получил "Мне нравится"62  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 20.04.2015
21.11.2018 11:24
@Evgen 86 Reg, В продаже есть с пробегом больше 150000 км. SH очень часто вижу. Очень продуман, по свесу бампера - самый высокий из всех форей.
DIM163 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Мав
Член-корреспондент
Kia Ceed SW 2014
1.6 6АКПП
Сообщений: 3,679
Получил "Мне нравится"717  Отдал "Мне нравится"549
В клубе с 11.11.2011
21.11.2018 11:31
Сообщение от DIM163 Посмотреть сообщение
годовалое что-нибуд

На х-лайне накатался? Или второе авто ищешь?
Мав вне форума
DIM163
Старший научный сотрудник
KIA RIO 4 X-line 2017
1.6 АКПП
Сообщений: 764
Получил "Мне нравится"62  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 20.04.2015
21.11.2018 11:54
@Мав, Пока катаюсь. Наверно второе,а там видно будет. Хлайн интересное авто, прошлый QBr не был так подтвержен боковому сносу в повороте, но нюанс был в кочках. Тут подвеска длинноходнее, аморты стоят мягкие,он валкий. И тормозит с уходом в сторону, не любит колею.
Вот такая правда.
DIM163 вне форума
XapoH
Студент
 
Аватар для XapoH
Kia Rio 2016
1.6 АКПП
Сообщений: 76
Получил "Мне нравится"16  Отдал "Мне нравится"29
В клубе с 25.11.2018
25.11.2018 14:28
Следующим автомобилем хотел бы видеть Церато в новом кузове или Оптиму). Церато заказывал у официалов, но семейные неурядицы заставили искать слегка б.у. Рио.Какой точно не буду рассматривать, так это ВАГ и Опель(последний чисто из собственных стереотипов)
XapoH вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Glorias
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2015
1.6 АКПП
Сообщений: 359
Получил "Мне нравится"101  Отдал "Мне нравится"13
В клубе с 29.03.2015
03.12.2018 15:18
Ну и, наконец, последние важные агрегаты, заслуживающие описания перед окончательным выводом по теме Рапид против Рио, это - трансмиссии.
На Киа Рио в моём 2015 года,и рассматриваемом варианте покупки 2018 года, стоит Автоматическая 6-ступенчатая коробка A6GF1, в которой плещется 7.3 л ATF SP-IV. Коробка считается необслуживаемой и плохо разборной (т.е. фильтр в ней не меняется весь срок службы, даже если владелец меняет масло). Трансмиссия имеет автоматический и ручной режим переключения передач (называемый у КИА спортивным).
На Рапиде стоит 6-ступенчатая АКПП Aisin 09G, заправленная, жидкостью типа:Top Tec ATF 1800 (или оригинальной ВАГовской) в объеме 7 л.Коробка также считается необслуживаемой, но в отличие от A6GF1 –ремонтопригодной (возможна не только замена масла, но и разборка для замены фильтра). Трансмиссия имеет автоматический, спортивный (это отдельный автоматический режим) и ручной режим переключения передач.
Как видите,коробки достаточно похожи, причем, Aisin 09G вроде как по описанию выглядит даже круче: доп. режим, ремонтопригодность. Но по началу производства A6GF1 будет свежее, их начали выпускать с 2010 года, да, и настроены эти трансмиссии совершенно по разному.
Важно обратить внимание на разность передаточных чисел, в них собака и зарыта.
У A6GF1:
1-я - 4.400 2-я - 2.726 3-я - 1.834 4-я - 1.392 5-я - 1.000 6-я - 0.774
У Aisin 09G:
1-я - 4,148 2-я -2,370 3-я - 1,556 4-я - 1,155 5-я - 0,859 6- я - 0,686
Как видно,все передаточные числа (кроме 5 и 6 передачи) у 09G ниже, чем у A6GF1, а значит, 09G на пониженных передачах больше настроена на тягу, а A6GF1 на скорость. Но это всё теория, а как проявили себя трансмиссии на практике с учетом их прошивок.
Что касается коробки Рио, считаю что A6GF1-это лучшая гидротрансформаторная коробка из существующих для авто с объемом моторов до 2 л. Инженеру, её изобретшему, надо дать нобелевскую премию и дважды героя. Её настройка, по крайней мере, на моей Рио, и надеюсь, что и на новых ничего не изменилось, была идеальной. Она работала так, как трансмиссии ДСГ – ровно,чётко, быстро и незаметно. Иногда, чтобы понять на какой передачи я еду (в моем рио бортовой комп показывал передачу только в ручном режиме), я на секунду переходил в ручной режим, и просто офигивал: только что трогался с 1, уже едуна 6. Все переключения были абсолютно неощутимы. Как правило, переключения на повышенную происходили на оборотах до 3000, а на скоростях выше 60 км/ч однозначно передачи доходили до 6 без всякой видимой нагрузки на двигатель. Весь период с 0 до 150000 км (продажи машины) коробка работала идеально. При этом я только один раз на 100000 км сделал частичную замену масла (5 л из 7 с лишним) естественно без замены фильтра (трансмиссия … считается неразборной, чтобы долезть до фильтра, надо всю коробку раскурочить)
Относительно трансмиссии… Рапида – это главное разочарование в машине. Если бы 09G был моим первым автоматом, после механики, я бы принял её работу как должное, но я-то имел возможность сравнения. Она, как и у Рио считается адаптивной, но её адаптация,или моя к ней, проходили ровно до пробега 1500 км. И до этого пробега её работа вызывала у меня бурную истерику. При начале движения она упорно ехала на 1 передачи, не переключаясь на повышенную пока обороты не дойдут до 4000. Это по прямой. Ежели разгон происходил в горку, она ревела на 1 пока обороты не дойдут под красную (и это на обкатке машины). При потери скорости в горку, например, когда надо притормозить перед пешеходным переходом, она могла перейти на пониженную рывком сразу через две передачи, и потом долго не разгоняться. Или, например, после горки, когда уже едешь по прямой, она переключалась на повышенную с опозданием секунд на 10 после окончания подъема, продолжая ревом мотора на 4000 пугать прохожих. Я обследовал форум, посчитав,что у меня глючнутая прошивка (такая проблема действительно встречалась на машинах ранних годов выпуска, и лечилась новой прошивкой мозгов с сайта ВАГа). В неправильной прошивке мозгов меня убедил интересный случай. Я ехал в горку на 4 передачи, машина посчитала, что её тяжело и надо перейти на 3. Обороты выросли, и уже перевалили за 4000, но она продолжала ехать на 3. Тогда я перешел на ручной режим. В момент перехода комп пишет рекомендованную передачу, и он написал: перейди с 3 на 4. Слава богу, поняла! Я перешел на 4, и в надежде, что трансмиссия, раз сама посоветовала выбрать 4, больше не тупанёт, вернул рычаг в D, коробка сразу же рванула обратно на 3. Это можно пережить!!! Т.е. мне она советует: чего дурак жжёшь мотор - едешь на 3, перейди на 4, но сама на автомате возвращается на 3. Я звонил и подъезжал к дилеру, механик которого меня успокаивал, мол, с прошивкой должно быть всё нормально,покатайтесь, если до 5000 км не адаптируетесь друг к другу – будем делать диагностику. Я решил не ждать 5000 и записался на диагностику к 1500. И о чудо, к данному пробегу, она как-то резко адаптировалась. Мне даже стало лень ехать к дилеру в другой город, но желание разобраться до конца пересилило. Дилер ничего к машине не подключал, их спец по коробкам просто покатался за рулем со мной минут 10, и сказал, что отклонений в работе коробки не нашел. Я и сам их больше не чувствовал. Она действительно перестала глючить, правда есть нюанс: я живу в горной местности, а дилер в равнинной, и катались мы по-прямой и без нагрузки. Но трансмиссия адаптировалась и сейчас её настройки меня больше не раздражают - привык! Но все-таки как в известном анекдоте: ложки нашлись, а осадок остался! И до сих пор я работу Aisin09G идеальной не считаю.
Во-первых: после начала движения с места в процессе разгона переключение с 1 на 2, да и со 2 на 3 происходит только на оборотах под 4000. Хотя, нет, после адаптации – уже под 3000. На мой вкус – всё равно как-то многовато! Коробка Рио, если бы я попытался довести обороты до 4000, уже врубила бы 6. Во-вторых: коробка переключается уже с меньшими небольшими, но всё-таки ощутимыми рывочками или пиночками (как принято говорить об убитых коробках). Но машина то новая! И по описанию работы коробки у других пользователей, такая ступенчатая работа характерна для данной трансмиссии и поломкой не считается. Вот, даже нашел инфу: в сравнении с немецкими аналогами фирмы ZF, коробка 09 G обладает более жестким переключением передач, что менее комфортно для водителей.
Сам момент переключения достаточно затянут. Т.е. когда трансмиссия переходит на повышенную передачу,вначале вы ощущаете провал, затем рывок – это очень неприятно. На передачах выше 3 – пинков нет, но все равно момент переключения всегда ощутим, и вы точно поймете, что передача переключилась. На Рио переключение происходили незаметно.
Изучив форум рапидоводов и почитав инфу в интернете, я успокоился, поняв, что коробка у меня не бракованная, а это нормальная работа Aisin. И эта трансмиссия ставиться на половину немцев!? В принципе, если внимательно и между строк почитать раздел АКП в Руководство по эксплуатации Рапида, там можно найти рекомендации, доказывающие,что это ей нормальная настройка. Встречается фраза, что коробка переключает передачи, когда двигатель приближается к максимальному крутящему моменту, а это и есть 3800-4000. Отсюда её любовь до 4000 ехать на 1, потом на 2 и т.д. Настройка трансмиссии Рио работает по-другому, и переключает передачи на меньших оборотах. Вторая рекомендация гласит, что в горных районах лучше переходить на ручной режим. Нафига тогда покупать автомат, переплачивая 40000 рубасов, если ездить на палке! Но эти рекомендации объясняют её настройки.
За коробку Рио получает 5 с жирным плюсом. По сравнению с Aisin, A6GF1 - это ДСГ!!! Нет, это лучше, чем ДСГ, поскольку работает она также мягко и плавно, только срок её службы при тяжелых условиях эксплуатации явно будет выше,чем у ДСГ!!!
Рапид получает 4 с маленьким минусом. Если бы не адаптировалась, то и 3 бы не получила, но сейчас мы привыкли к друг к другу, и ездить вполне терпимо, если не пугаться езды в горку на оборотах 4000 с ревущим двигателем. Интернет заполнен инфой, что даже при регулярной замене масла через 60000 км,редкая 09G доживает до 200000 км без капремонта (по статистике где-то 2 из 10).
Собственно говоря – именно затянутость и долгость переключений трансмиссии на высшую передачу, на мой взгляд, и не позволяют двигателю Рапида проявлять достаточную резвость по сравнению с мотором Рио, а совсем не недостаток 13 л.с.,которые ещё выжать надо у красной черты. Если бы в Рапид поставить A6GF1, это была бы супермашина В класса (интересно,теоретически такая прокачка возможна?).
Поэтому мой совет, для желающих приобрести Рапид: лучше брать на механике или поднакопить и отважиться на ДСГ и будет вам счастье. 6 ступенчатая АКП Рапида туповата.
Glorias вне форума
© Киа Рио клуб Россия, 2022
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 12:46. Часовой пояс GMT +3.