Сообщение от kaktus sam
да лейте любые присадки,хоть мочу.если вы чувствуете,что машина "прет" от них.
я не против присадок.вернее сказать,вы все их себе льете,ибо они уже в бензине.просто дополнительно еще коктейлить есть ли смысл.при нашем бензине разумнее провести чистку инжектора,заменить топливный фильтр,свечи,проверить давление в магистрали,чего и советую автору темы.
Я как медик просто заявляю, что профилактика лучше лечения Кстати слышал и про вред чистки инжекторов, только что вреднее ультразвук или промывка не помню.
Ультра звук, только в самых крайних случаях. При чистке ультразвуком вероятность выхода из строя форсунки ~50%.
Чистку сильно загрязненных форсунок нужно делать на стенде (со съёмом с машины). Что бы после прочистки визуально оценить качество распыления топлива.И определить вышедшие из строя.
При промывке форсунок прямо на машине (промывка из отдельной емкости) вся грязь смывается в двигло. Поэтому Обязательна смена масла и фильтра после промывки.
чистил форсунки со снятием,несколько раз(на разных авто).
и заметил один минус,начинают звонче работать.
но плюсов становится намного больше.
да и чистить их надо при пробеге под сотку.
на тойоте решил промыть в районе полтинника,они были ещё чистыми,а вот ДЗ в хлам засралась,из-за неё плавали холостые.промыл и всё в идеале стало(это про тойоту,на киа рио ещё очень рано туда лезть).
Дроссельная заслонка и есть основной источник проблем с холостым ходом (плавающие обороты) и рывками при разгоне. Когда ездил на Фокусе - чистил её на каждом втором ТО. Проблем никаких не было. Кто не чистил - постоянно жаловались на рывки и провалы.
Сообщение от klepa
нажимаешь на газ-тупит и туго набирает мощи, а потом как сама попрет
Всё, что тебе посоветовали. Забудь как страшный сон. Всё у тебя там чисто и не надо ничего чистить. Кондер отбирает мощность, а включается он циклически - на 15 секунд через 15 секунд. В прошивке, в мозгах управления ЭБУ, заложена вот такая фича, если обороты повышаются свыше 3500 за 5 секунд, то кондер выключится пока обороты не упадут, т.к. машина думает, что экстренно нужно ускорится, например для обгона.
А я на предыдущей машине заправлялся на ТНК, но перед поездкой на Чёрное море заливал Лукойл Экто (как рекламируют с чистящими присадками) и за поездку примерно 500 км. всё прочищалось. Главное на побережье плохим бензином не заправиться. Сейчас заправляюсь на "Газпроме" и никаких проблем нет, но собираясь на море опять думаю залить Лукоил Экто.
Сообщение от Терракот
Дроссельная заслонка и есть основной источник проблем с холостым ходом (плавающие обороты) и рывками при разгоне. Когда ездил на Фокусе - чистил её на каждом втором ТО. Проблем никаких не было. Кто не чистил - постоянно жаловались на рывки и провалы.
У знакомого на Фокусе -2 та же проблема, это у Фокусов технологическая недоработка. На их форуме умельцы нашли решение плавающих оборотов - высверливание небольшого (около 2 мм) в дроссельной заслонке. В работе двигателя нашего Киа Рио-3 вроде технологических недоработок вроде нет
Сообщение от KiAlex
У знакомого на Фокусе -2 та же проблема, это у Фокусов технологическая недоработка. На их форуме умельцы нашли решение плавающих оборотов - высверливание небольшого (около 2 мм) в дроссельной заслонке. В работе двигателя нашего Киа Рио-3 вроде технологических недоработок вроде нет
Вообще рекомендуют чистить на новом авто каждые 30 тык., но методом съема форсунок (хоть по методу TuXaMatа с акцент-клуба, хоть в сервисе УЗ-методом), если до 80 тыс. ни разу не чистили, то чистить не нужно, т.к. там уже все-равно несколько подразбиты седла и чистка только увеличит расход топлива и уменьшит (субъективно) мощность. В любом случае на 100 - 120 тыс. желательно форсунки сменить на новые, т.к. это - расходник, тем более, что процедура замены не особо умная. А всякими ЭКТОми прочищается если ты регулярно его заливаешь (именно регулярно и с новья, а не постоянно), а если нет, то все это бесполезно.