Если автор сией переделки заявит, что авто с такими баферо-удлиненно-пружинами стало ехать лучше, то тебе возразить нечего.
Ты ж именно такие не пробовал, значит и не знаешь, и говорить тебе не о чем.
И ты со своими резиночками, полвиточками - в пролете, оказывается люди смогли улучшить подвеску и по лучше тебя.
Хочешь сказать- нет?
И, кстати вариант на фото мне нравиться больше твоих рассказов- это по крайней мере дешево,сердито и практично.
Если с первого раза не понравилось-не надо снимать-менять пружину, отрезал болгаркой болто-бафер, прихватил в другом месте.
Опять не так- приварил на пол витка ниже-выше.
Опять не так- чикнул болгарочкой четвертушку.
Чуть не хватает хода амморта- наставочку сварочкой прихватил.
И нечего мудрить с вычислением необходимого количества витков пружины, их шага, толщины прутка, состава стали, а тем более всякими резиночками, красиво накручивающимися добавками на шток амморта.
Сообщение от Вадяй
Производитель:
Обеспечивают комфортную езду по дорогам:
При проезде лежачих полицейских, и при резких торможениях автомобиль меньше клюёт передом. Проезд ям, стыков асфальта, рельс, брусчатки становится тише.
На самом деле Полностью согласен.
Производитель:
Улучшается управляемость автомобиля:
Уменьшаются крены и раскачка автомобиля,cнижается валкость автомобиля, на поворотах меньше крены. Автомобиль становится более собранный, на ямах меньше подвержен раскачке, что в совокупности с увеличением клиренса, минимизирует удары о дорожные неровности.
На самом деле Вы знаете, я не замечал что бы у меня авто сильно кренилось, заваливалось и т.д. Тут спорный вопрос. минимизирует удары о неровности - да.
Производитель:
Защищают подвеску от пробоев:
Амортизаторы автомобиля реже пробиваются, вероятность того, что они потекут снижается, срок службы амортизаторов увеличивается вдвое.
На самом делеСогласен полностью. У меня по пути на работу есть интересное место, если еду больше 40 км в час - по любому пробой (стык нового и старого асфальтового покрытия). Сегодня испытал: на 60 км в час - нет пробоя, на 80 км в час - пробой но незначительный.
Производитель:
Снижают усталость при длительных поездках:
Уменьшение раскачки автомобиля ведет к уменьшению амплитуды колебаний тела. Мышцы меньше напрягаются, чтобы возвращать тело в исходное положение.
На самом деле Пока судить рано. На этой неделе должен поехать в Пензу, примерно 4 часа за рулем, посмотрим. Хотя мне кажется тут производитель лукавит. Основная усталость лично у меня идёт из-за отсутствия регулировки поясничного отдела и далёкого расположения подголовника (лично моё мнение). Купил подушку под шейный отдел и валик под поясничный отдел - в том году ездил в Сочи - все Ок.
P.S.Тут некоторые говорят что шумность в салоне становится ниже, типа уретан гасит колебания. какие колебания? Пружина лежит на резинке. Вообщем ни капли не тише. Да и шум у нас в основном от резины.
P.S. P.S. Я лично доволен. Хотя от смены пружин наверняка такой же результат был бы. Но по физическим затратам на установку автобаферы конечно выигрывают. Если их хватит на 3 года (примерно 100000 км.), то естественно лучше брать их а не пружины.
ну что друзья, на спидометре уже 160тк автобаферы работают, стойки целые, пружины не лопнули, пробоев нет!!!
Почитал темук что тогда писали))) По ржал по тихому)))
Сообщение от bordima
А причем тут вообще рассказы про дядю и семерку? Вам тут говорят, что когда засовываешь инородные хрени в подвеску она перестает работать в расчетном режиме. А вы: в огороде бузина, а в Киеве дядька!
Инородной хрени уже хватило на 140 тк... бузина)))
Сообщение от Варвар59
нет никаких споров. все давно известно:
- лохи ставят автобаферы.
- нормальные мужики меняют пуржины целиком.
Я пружины на старом немце поменял, когда там пробег уже был далеко за две сотни, и да, машина реально уже просела, левое переднее колесо даже шоркало по крылу в поворотах. И меня ничто не убедит, что установка каких-то сраных силиконовых проставок в пружины сильно продлит жизнь этой пружине, даже обмотать пружину синей изолентой - и то толку будет больше.
Доброго времени суток всем!
В интернете и здесь куча достоинств данных деталей. И как автослесарь я понимаю их плюсы.
Но есть вопросы:
1. Как часто летят ШРУСЫ, после установки? (Заводской клиренс рассчитан, на то что ШРУС стоит под минимально нагрузкой, скорее всего прямо. Изменение высоты как ни крути повлияет на этот угол, а следовательно ШРУС будет работать в отличном от нормального режиме. До.п нагрузка, доп. износ, меньше срок службы ШРУС).
2. Управляемость на скорости за 80 (...130) ухудшается? (При смещении Центра тяжести выше, кренит на поворотах больше. Если поставить более жесткие пружины или стабилизаторы, то можно скомпенсировать крен, но сила срыва машины в занос все равно упадет.)
Сообщение от Dimusikald
1. Как часто летят ШРУСЫ, после установки?
На этот вопрос ответа не существует и не может быть, потому что никто ресурсных испытаней не проводил.
Сообщение от Dimusikald
Заводской клиренс рассчитан, на то что ШРУС стоит под минимально нагрузкой, скорее всего прямо. Изменение высоты как ни крути повлияет на этот угол,
Есть ли значимое влияние на клиренс это большой вопрос, как и расчетный угол шрусов. В любом случае при выходе с конвейера автомобиль сразу начинает терять клиренс, соответственно должны быть допустимые значения углов работы приводов.
Сообщение от Dimusikald
2. Управляемость на скорости за 80 (...130) ухудшается?
А что вы называете управляемостью?
Сообщение от Dimusikald
При смещении Центра тяжести выше, кренит на поворотах больше.
Не так. При увеличении растояния между центром тяжести и центром крена увеличивается крен. Увеличение клиренса на макферсоне приаодит к увеличению угла рычагов подвески, это приводит к повышению центра крена, приближая его к центру тяжести. Крены от этого уменьшаются. И наоборот, когда машуну слишком сильно "роняют" дропом подвески, получаются чрезмерные крены.
Сообщение от Dimusikald
Если поставить более жесткие пружины или стабилизаторы, то можно скомпенсировать крен, но сила срыва машины в занос все равно упадет
Повышение угловой жесткости подвески хоть жесткими пружинами, хоть жестким стабилизатором, приводит к более слабому сцеплению с дорогой и более раннему срыву в скольжение