6-ти ступенчатая МКПП

[DaMyx]

16.08.2014 21:21

#1

Ввиду начала выпуска автомобилей с такими коробками и разнице в передаточных числах с предыдущим вариантом, предлагаю оставлять свои отзывы и информацию по этой трансмиссии. Графики, опыт владения и обслуживания, сравнение с 5-ступенчатой коробкой и т.д.

[аdmin]

16.08.2014 23:29

#2

Разница с пятиступенчатой коробкой по сути только в дополнительной передаче в Киа Рио 2014:
https://kia-rio.net/index.php?pageid=transmissions
Т.е., проще говоря, разницы не видно )

[andrej]

17.08.2014 09:10

#3

Сообщение от аdmin
Разница с пятиступенчатой коробкой по сути только в дополнительной передаче в Киа Рио 2014:

Данное утверждение было бы верно, если бы они не изменили главную передачу на передачу с большим передаточным числом. В результате чего все передачи на механической 6-ти ступке стали короче. Попрошу владельцев киа рио с шестиступенчатой МКПП написать какие обороты двигателя на 6-й передаче при 110 км/ч.

[Vlads]

17.08.2014 09:45

#4

Сообщение от andrej

Данное утверждение было бы верно, если бы они не изменили главную передачу на передачу с большим передаточным числом. В результате чего все передачи на механической 6-ти ступке стали короче. Попрошу владельцев киа рио с шестиступенчатой МКПП написать какие обороты двигателя на 6-й передаче при 110 км/ч.

Говорят на 500 меньше чем 5-ти ступке.

[DaMyx]

19.08.2014 10:07

#5

Опять же, если посмотреть раздел "Трансмиссия" данного форума, через 3-5 встречаются сообщения о нехватке именно 6-й передачи на 5-ступке при наборе крейсерской (130-140 км/ч) скорости по трассе. Интересует именно сравнительный анализ ощущений длины передач, удобства переключения в городском потоке, расхода.

[Алексей93]

20.08.2014 22:05

#6

По-моему, пятиступка очень хорошо сбалансирована под данный мото:р и автомобиль. Имею ввиду тяговые возможности в городском цикле и на трассе. Передачи подобраны как надо: на пятой неплохо едет с сотни, если перейти на четвертую, разгонные возможности заметно улучшаются, однако для очень резкого разгона на этой скорости третью включать поздновато(оптимально максимум на 80-90), хотя еще можно. На пятой при сотне 2900 об, (в основном моя трассовая скорость), при 120 около 3500, что является оптимальным с точки зрения расхода и ускорения. При 140 около 4000, что является пределом умеренного расхода. Однако даже при 160 обороты около 4500, что вполне безвредно для двигателя. Обороты на четвертой ползут уверенно выше 6300, что указывает на то, что максималка достигается на высшей передаче (признак правильно сбалансированной трансмиссии) как раз на оборотах близких к оборотам макс мощности. Теперь мое мнение касаемо 6 ст мкпп, передаточные числа первых пяти грубо говоря повторяют предшественницу, однако за счет более короткой ГП стали короче, шестая длиннее, обороты чуть ниже примерно на 500, на расходе это ощутимо ни как не отразится, момент на колесах снизится, разгонная динамика на оборотах до 3000 (до120) заметно снизится, при обгоне прийдётся переходить на 5 и 4, т. е чаще работать кочергой. В городе из-за более коротких передач тоже прийдётся это делать чаще. На шестой скорее всего мотор не будет попадать в обороты макс мощности, поэтому масималка скорее всего будет достигаться на пятой.Вообще управлять кпп прийдётся по-другому. Короче говоря, хуже чем раньше не будет, но и лучше не станет, просто будет немного по-другому. Считаю установку шестиступки на данный автомобиль скорее маркетинговым ходом, призванным повысить привлекательность авто в своем классе, как единственного обладателя данного изыска, нежели мероприятием, позволившим улучшить эксплуатационные качества (неизменность расхода и динамических характеристик тому подтверждение). Шестая нужна на автомобилях с более мощными моторами, где использование пятиступки для реализации скоростных возможностей на высшей передаче приведет к удлинению всех остальных передач, что негативно скажется на разгонной динамике и удобстве езды. Кстати Сиду и Церато шестиступка тоже, особо в сочетании с такими моторами никчему, а вот в паре с хотябы 1,8 аналогичной конструкции было бы самое то. А вот Сиду GT с его турбомотором и более чем 200 л с она уже просто необходима и она там есть...

[Omileha]

20.08.2014 22:26

#7

Плюсую.

[Алексей93]

20.08.2014 22:41

#8

Несомненным плюсом новой мкпп считаю более короткую заднюю. Почему-то многие производители делают ее длиннее первой, хотя так и не понял почему. Просто иногда приходится трогаться в горку задом, и вот тут то приходится сильнее подгазовывать и ехать на плувыжатом сцеплении, а вот теперь трогаться задом будет легче и приятнее.

[agresssor]

21.08.2014 08:33

#9

Сообщение от Алексей93
...Шестая нужна на автомобилях с более мощными моторами, где использование пятиступки для реализации скоростных возможностей на высшей передаче приведет к удлинению всех остальных передач, что негативно скажется на разгонной динамике и удобстве езды....

Мне очень понравился ваш анализ, но на цитируемый фрагмент хотел бы обратить внимание.

Для гражданских целей, для повседневной езды, на мой вкус и взгляд, больше подходит КПП с длинными передачами. Некоторый проигрышь в динамике - он лишь кажущийся. Более редкие переключения позволяют этот проигрышь изжить.
Обязательное условие - мотор, сносно едущий с 2000 оборотов.

Соответственно, и оптимальное число передач - все же пять. Так то можно сделать их хоть десять, но ездить станет противно. Даже шесть передач, из которых первые пять смещены вниз - уже не то. Попадет граница второй и третьей (3000-2000) на 30-35 км/ч - замучаешься дергать ручку)))

[Izolator]

21.08.2014 10:32

#10

Пожалуйста уточните с какой 5 ступкой сравниваете, т.к. на 1,4 и 1,6 они имеют разные придаточные числа. А так можно и 20 передач сделать, а в итоге будет как и 5.