Замена бензонасоса ничего не решила

[Roman1975]

26.10.2018 13:25

#21

Сообщение от pavel43rus
Некоторым сахарный песок сыплют)))

Это уже жестоко.

[дакота]

26.10.2018 21:33

#22

Сообщение от enin07
для этого форумы и есть чтобы получить бесплатный нормальный совет

правильно сказано! остается добавить, что полюбасу автор сам решает - есть доля истины в совете или нет. по сабжу скажу - причин для проблемы море, а инфы мало. на своем киа рио еще не разбирался где что, а на прошлой 15-хе я б померял давление в рампе, этим можно было бы проверить топливную систему до форсунок. ну еще проверить бы катушки, но тут без диагностики никак. хотя... можно по свечам.

[Roman1975]

27.10.2018 02:52

#23

Сообщение от дакота
по сабжу скажу - причин для проблемы море, а инфы мало

Так у то ж.

Ну как описал проблему автор, что типа замена бензонасоса решила проблему явно и однозначно, но вроде типа ч/з 1.5 месяца она явилась вновь.

Где гарантия что это именно та же проблема, а не другая, просто похожая по симптомам?

Слишком дофига "но", посему реально авто и не чинятся на форуме.

[Roman1975]

27.10.2018 04:58

#24

Сообщение от дакота
прошлой 15-хе я б померял давление в рампе, этим можно было бы проверить топливную систему до форсунок. ну еще проверить бы катушки, но тут без диагностики никак. хотя... можно по свечам.

Че тут не так? с давлением в рампе?

Просто регулятор давления переместили в электронасос бенза.
Это ж просто гораздо рациональней сливать избыток топлива сразу в баке, чем мостить регулятор в рампе и вести обратку назад в бак. Сути работы это не меняет. Меряй так же.


Ну и с катушками че там не так?


На 15-хе применялась не распределенная система впрыска топлива (попарная по цилиндрам), не было датчика на распредвалу, была более простая система зажигания - одна катушка ( в блоке их было две) на две свечи с принципом " холостой" искры в" нерабочем" цилиндре из двух.

Прекрасная по простоте исполнения система зажигания для системы нераспределенного впрыска топлива.


На Вазовских "шестнадцатиклапанниках" как и нынческой Рио пошли системы с распределенным впрыском топлива - по русски индивидуальной работой цилиндра (непосредственно какому цилиндру скока надо топлива подать и когда его поджигать)

Только для этих целей и понадобилась отдельная катушка на цилиндр, а уж конструктивно совместить ее непосредственно со свечой сам бог велел, без применения уже явно нерационального "бронепровода"
Форсунок и так было уже по одной на цилиндр, видимо даже для попарного впрыска проще поставить по форсунке на цилиндр, чем мостить систему с одной форсункой на 1-3 цилиндр и вторую форсунку на 2-4 цилиндр.

Ну и еще понадобился датчик "фаз" на распредвалу, чтоб отличать в каком из двух цилиндров в ВМТ прыскать топливо и давать искру.

Ну и при выходе из строя сего датчика фаз, двигло просто переходит на режим попарного впрыска и искры ( приоровский точно, Гамму не проверял, но вроде деваться ему тож не куда) , как на 15-хе просто была штатная работа движка.