Вот оно - устройство
Андрэ, я не понял, Вы хотите сказать, что при выработке опорника люфта не возникает? А как быть с силами, вектор которых направлен поперек стойки? Например в поворотах или косых кочках? Аммортизатор гулять не будет?
Игорек, Спасибо за наглядность! Ну а каким образом он будет гулять? Подушка одетая на стойку плотно. Сама подушка плотно прилегает к кузову))))))))))) Где стучать должно? Стойка жёстко через резинку подушку держит кузов и за него сама держится, подшипник лишь улучшает трение. Всё! Потому и говорю гениальное решение! При поворотах стойка не меняет положения ни в какой плоскости, опорник здесь вообще не принимает нагрузку его суть в том чтобы принимать попеременную нагрузку от пружины+ нагрузку от сжатой пружины изначально.
Всё просто очень даже просто. Проверить можно без пружины вообще! Предположим стойка устанавливается без пружины. Грубо подушка одевается на шток до упора поджимается гайкой и вставляется в кузов сверху затягивается ещё одной гайкой. Поворот стойки происходит за счёт штока стойки в самом амортизаторе. Верхняя часть зажата на мертво но за счёт вскруглённой формы прижимной пластины обрезиненной стойка может совсем немного менять угол в первых версиях Соляриса там в обще для этого оставляли зазор, у меня именно так. Позднее просто стали одевать на прижимные чашки резинки с большим зубцом на рисунке деталь под номером 54627в и этим просто зажали верх стойки но оставив при этом возможность изменения угла в малом диапазоне для правильной работы подвески.
Итак ставим стойку на место без пружины просто подушка и сверху чашка. Зажимаем и проверяем люфт. Опорник здесь вообще не причём! Если стойка изношена и она бултыхается в корпусе амортизатора тогда это реально. НО такое может быть разве после износа стойки на столько чтобы трущиеся поверхности имели зазор. К тому времени машина будет в хлам и стойка потечёт не один раз.
Так что вот как то так. Если не понятно вновь задай вопрос что именно не понятно. Я продолжу хотя здесь проще париной репы! oldys, Да это одна из причин! Ещё схождение и развал. Схождение регулируется развал нет. И то и другое очень завит от эксплуатации. если влететь в хорошую яму настройки сбиваются. Схождение можно выставить развал нет. Лучше конечно не влетать. Всё остальное связано с геометрией подвески силовыми элементами и настройке жёсткости.
Привет Всем!!! Хочу поделиться вот такой возникшей в период эксплуатации на мой взгляд проблемой. На 50 тыс. км перед сменой резины на зимнюю, сделал развал - схождение у ОД. По дороге домой заметил, что появился довольно таки опасный эффект плавания моей Киа Рио, потому что приходится постоянно подруливать. До этого такого эффекта не замечал, не могу понять с чем это может быть связано, то ли это смена лета на зиму (бортирую), то ли сделанный развал - схождение. Позвонил ОД, рассказал о возникшей проблеме, на что они сказали, что это зимняя резина даёт такой эффект. Эксплуатирую зимние шины Nokian Hakkapelita 7 (185/65 R15), в первую зиму такого эффекта не было. Если кто сталкивался с этим, буду благодарен в помощи решения этой проблемы. Заранее спасибо!!!
Сообщение от Евгений 007
Привет Всем!!! Хочу поделиться вот такой возникшей в период эксплуатации на мой взгляд проблемой. На 50 тыс. км перед сменой резины на зимнюю, сделал развал - схождение у ОД. По дороге домой заметил, что появился довольно таки опасный эффект плавания моей Киа Рио, потому что приходится постоянно подруливать. До этого такого эффекта не замечал, не могу понять с чем это может быть связано, то ли это смена лета на зиму (бортирую), то ли сделанный развал - схождение. Позвонил ОД, рассказал о возникшей проблеме, на что они сказали, что это зимняя резина даёт такой эффект. Эксплуатирую зимние шины Nokian Hakkapelita 7 (185/65 R15), в первую зиму такого эффекта не было. Если кто сталкивался с этим, буду благодарен в помощи решения этой проблемы. Заранее спасибо!!!
Третья тысяча пробега и около 300 всего на новой зимней. С переходом на зимнюю тоже заметил, что устойчивость на трассе стала похуже, при этом руль стал какой-то слишком лёгкий что ли (начал кажется понимать, что такое "острота управления", о которой любят упоминать в тестах), неустойчивость ещё более сильно проявляется при наличии колеи на дороге, машину при этом хоть и не кидает резко, но как-то неспокойно всё равно от поведения. Пока просто осторожнее езжу - пишут, что новую зимнюю надо прикатать километров на 500-600 и вообще зимняя резина к колее намного более капризна. Вообще если бы любил погонять, то машина меня наверно бы огорчала, а так пока всё в норме, не разочарован.
Такая же ситуация сегодня ехал по трассе 120-140 машину приходиться подруливать то влево,то вправо ,машина новая 200 км проехал резина бриджстоун близзак 01 новая, предыдущая машина 21124 такого не было даже на 170?
Сообщение от ss83ss83
Такая же ситуация сегодня ехал по трассе 120-140 машину приходиться подруливать то влево,то вправо ,машина новая 200 км проехал резина бриджстоун близзак 01 новая, предыдущая машина 21124 такого не было даже на 170?
Новая машина, зимние условия и температуры, новая неприкатанная резина - как-то Вы жестоко с машинкой и не совсем безопасно к себе. Я бы больше сотни при таком раскладе вообще не давал. Правда учить никого не берусь