24.04.2019 00:19
Сообщение от Игорь Малик
тут вместо сцепления фрикцион как я понимаю
Там (в гидротранформаторе) вместо сцепления находится гидронасос и гидродвигатель объединенные в одном корпусе. То есть применяется гидравлический способ передачи крутящего момента, а не механический.
Ну и плюс там всякие "мелочи" типа реактивного колеса для изменения передаточного числа м/у гидронасосом и гидродвигателем.
Ну и "сцепа" там тоже есть, для блокировки работы гидронасоса и гидродвигателя, путем их тупо механического соединения.
"Блокировка" нужна для повышения КПД системы на гидравлическом принципе передачи крутящего момента, и практически превращает гидротрансформатор в тупой маховик с отпущенным сцеплением, как на "мехе".
Ну и после этой запчасти под названием "бублик" применяется еще и механическая КПП, правда на планетарных шестернях построенная, но это просто для удобства организации переключения передач с помощью гидравлики, и автоматическим управлением.
Посему данный тип коробасов и именуется -гидромеханическим.
Сообщение от Игорь Малик
Проверить уровень масло в акпп затрудняюсь т.к. боюсь лишний раз прогревать акпп.
А, просто вытащить щуп на холодную чего мешает? Вроде у Вас должна быть метка и на холодную.
Хоть глянуть чего там примерно ситуация с маслом и далее принимать решение?