Сообщение от alco-naft
что напряжением 11.7 В, грубо говоря, аккумулятор более чем на 11.7 В зарядить не получится, хоть сто лет его держи под этой напругой.
Ну да, 11,7 это ни о чем, это сто пудов либо наипнулся генератор, либо это ЭБУ умышленно решил отключить гену и решил попользоваться накопленным зарядом АКБ, из соображений заложенных в программе управления двигателем, либо наипнулся ЭБУ, проводка разъемы.
Но, про "сто лет" напруги в 11,7 В ведь нет речи?
Приведен лишь разбег возможной напруги, коя считается нормой, для сего авто.
Спасибо народ за отклик! Информирую АКБ не имеет замкнутых банок, так как при заряде от зарядника напряжением подаётся 14,5 вольта и ток берёт в конце заряда меньше ампера, а следовательно все батареи в норме, да и в остывшем после заряда аккумуляторе напряжение 12,9-12,8 вольта, при замкнутых банках такое просто не возможно.
Сообщение от alco-naft
Таковую дать не могу, единственное что может быть это:
Сообщение от VadimO
Информирую АКБ не имеет замкнутых банок, так как при заряде от зарядника напряжением подаётся 14,5 вольта и ток берёт в конце заряда меньше ампера, а следовательно все батареи в норме, да и в остывшем после заряда аккумуляторе напряжение 12,9-12,8 вольта,
@alco-naft, Спасибо за первую ссылку! В ней чётко указаны напряжения для регулятора генератора 14,55+/- 0,3 вольта. Все разговоры по поводу того что напряжение бортовой сети авто при работающем двигателе может быть ниже 14,2 вольта и что это может считаться нормой, считаю, мягко говоря, неправильными! Я в электронике больше 30 лет и знаю эту тему, чтобы обеспечить АКБ необходимый ток для зарядки необходимо напряжение от 14,2 вольт для обычных и до 15,1 вольт для гелиевых не обслуживаемых. С теорией у меня проблем нет. Необходима просто официальная документация. Может как раз эта ссылка чем нибудь и поможет! Спасибо что не бросили один на один с проблемой!
@антип, К сожалению отличного здесь не много, АКБ потерял ёмкость.
Сообщение от VadimO
в остывшем после заряда аккумуляторе напряжение 12,9-12,8 вольта, при замкнутых банках такое просто не возможно.
Замкнутые банки - это не обязательно короткое замыкание, если напряжение через сутки на Вашем аккумуляторе останется прежним - то все в порядке, а ежели опуститься хотя бы на пару-тройку десятков - то целостность такого аккума под вопросом, надо его проверять дальше.
Заряжал вчера, заряд взял часа за три(!!!) при напруге 14,6 вольта от зарядника до тока меньше ампера, сейчас на АКБ 12,2 вольта (после суток простоя во дворе). У АКБ потеряна ёмкость, хотя с пусковым током пока справляется. Вопрос не в АКБ а в уровне напряжения бортовой сети @антип, По поводу проводов на ЭБУ их идёт два. чтобы не описывать проблему заново прикреплю текст претензии в которой я постарался максимально точно описать наши изыскания.
Ну нифига себе - СЦ ОД Старый Оскол признал проблему и в качестве причины (после серии замеров и испытаний) называет низкий уровень напряжения, а далее головной офис КИА посылает их нафиг с этими изысканиями, и говорит что все в порядке? А у Вас осталось заключение в бумажном виде, которое должны были нарисовать по результатам испытаний?
Сообщение от VadimO
Я в электронике больше 30 лет и знаю эту тему, чтобы обеспечить АКБ необходимый ток для зарядки необходимо напряжение от 14,2 вольт для обычных и до 15,1 вольт для гелиевых не обслуживаемых.
Молодца.
А, у меня вот уже чуть более трех лет АКБ "недоедает", так как напруга всего от 14 до 13 на хх под нагрузкой.
Тока никак АКБ не разрядится и работает исправно.
Сообщение от VadimO
Заряжал вчера, заряд взял часа за три(!!!) при напруге 14,6 вольта от зарядника до тока меньше...