21.05.2013 10:42
Chevrolet Cobalt против KIA Rio: химическое уравнение
Кобальт – металл серебристо-белого или желтоватого оттенка, существующий в двух кристаллических модификациях. Автор узнал, не растворится ли Шевроле-Кобальт под воздействием сильного rioгента – седана Киа-Рио.
Kia Rio бензин, 1,6 л, 123 л.с., 4-ступенчатый автомат, Premium 669 900 руб. Chevrolet Cobalt бензин, 1,5 л, 105 л.с., 5-ступенчатая механика, LT 498 000 руб.
Когда речь заходит об автомобилях, разработанных специально для развивающихся рынков, в памяти невольно всплывает устойчивый образ: построенный вокруг салона и багажника седан, насквозь пропитанный духом экономии и без особых претензий на запоминающийся дизайн.
Серьезных эргономических проколов разработчики Кобальта избежали, а вот вызывающе дешевый пластик с заусенцами и небрежная стыковка деталей могут немало огорчить покупателя.
Спроектированный бразильским отделением Джи-Эм Шевроле-Кобальт не исключение. Внушительных размеров седан с просторным задним диваном и багажником рекордного в классе объема выглядит вызывающе дешевым. И хотя обычно я стараюсь не давать оценок внешнему виду автомобиля, за время теста мне так и не встретился человек, назвавший Кобальт красивым. Салон, во многом унифицированный с Авео, смотрится бедно, а некоторые решения будто заимствованы у недорогих автомобилей девяностых, – взгляните хотя бы на внутренние дверные ручки с кнопками стеклоподъемников. Дополняет грустную картину небрежная сборка интерьера. И это в тестовом экземпляре!
Трюм у Шевроле-Кобальт просто бездонный – 476 л! На сегодняшний день это абсолютный рекорд класса. Спинка складывается в пропорции 2:1.
Тем не менее представители Шевроле исполнены оптимизма: решение о выводе машины на российский рынок было принято по результатам успешных продаж Кобальта в Латинской Америке, в конце прошлого года к производству модели подготовили конвейер завода Джи-Эм Узбекистан.
За рулем Рио кажется, что находишься в автомобиле более высокого класса. В первую очередь благодаря выверенной эргономике и безупречной сборке салона и лишь во вторую – из-за богатства оснащения.
А вот седан Киа-Рио приготовлен по иному рецепту. Несмотря на то что в Европе под этим именем подают совсем другой автомобиль (модель, идентичная нашему Рио, в Поднебесной несет индекс К2), российско-китайская версия выглядит просто здорово и воспринимается иначе. А ведь салон также отделан лишь жестким пластиком, рулевая колонка не регулируется по вылету. Но какая разница в ощущениях! И, уверяю вас, дело вовсе не в количестве опций.
Объем багажника Рио, по нашим замерам, 440 л. Спинка багажника складывается в стандартной пропорции 2:1.
С точки зрения эргономики оба автомобиля неплохи. Однако нашему испытателю ростом под метр девяносто хотелось придвинуть руль к себе в обеих машинах, а в Кобальте из-за высокой посадки и отсутствия регулировки кресла по высоте он едва не подпирал головой потолок. Мне же при росте 176 см и там и тут было комфортно. Довольно мягкие кресла с бесхитростным профилем не заставляли ныть поясницу и другие части тела даже в дальней дороге.
По части пространства для коленей Кобальт даст Рио фору, однако простора новой Алмеры и Ситроена С-Элизэ здесь нет. Да и профиль сиденья неоптимальный. Так что в оценках задней части салона у нас паритет.
А если устроиться на заднем диване? По свободному пространству для коленей сидящих преимущество на стороне Кобальта. Высокий коллега хоть и упирается коленями в спинку, однако сам за собой все же сидит, а вот попытка проделать тот же трюк в Рио потерпела фиаско. Зато Киа отыгрывается ровным полом и удобным профилем дивана – двоим седокам среднего роста здесь заметно комфортнее. Боевая ничья!
В активе Киа практически ровный пол и удачный профиль дивана. Для полного счастья не хватает лишь третьего подголовника.
ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
В арсенале Кобальта на сегодняшний день единственный силовой агрегат – 1,5-литровый шестнадцатиклапанник мощностью 105 л.с. Трансмиссия на выбор: помимо 5-ступенчатой механики доступен современный 6-ступенчатый автомат. Увы, на момент подготовки теста достать подобную машину было невозможно, поэтому передачи Шевроле пришлось переключать вручную. Избирательность механической коробки оставила неприятный осадок: c непривычки оказалось легко перепутать близко расположенные друг к другу третью и пятую передачи.
Панель приборов Кобальта похожа на инструментарий Авео, однако вовсе не идентична ему. Претензий к информативности у меня нет.
При этом мотор со своей работой справляется очень неплохо. Полуторалитровый Кобальт едет на уровне 1,6-литровых одноклассников, а по изоляции от моторных шумов некоторых превосходит. Не досаждает и шум от дороги – благодаря прекрасно настроенным для российских реалий подвескам и шинам с непривычно высоким профилем (185/70R14). Они же обеспечивают отменную плавность хода, практически не ухудшая управляемости, – Шевроле послушно следует за движениями руля и не сильно кренится в поворотах.
Шикарная панель приборов cупервижн доступна в комплектациях Престиж и Премиум. Впрочем, более доступные исполнения имеют схожую компоновку и не менее информативны.
На этом фоне Рио на модных 16-дюймовых колесах оказывается заметно жестче. На разбитой дороге он уступает Кобальту в плавности хода, а ямы и трещинки гулко передаются в салон. Но стоит попасть на хорошее покрытие, как удовольствие от управления машиной резко возрастает – Киа оказывается в своей стихии. Собранные подвески дарят отличную управляемость и обратную связь на руле, а крены на гражданских скоростях практически отсутствуют. Типичные европейские настройки! Автомат здесь старый, четырехступенчатый, однако передачи перебирает шустро и плавно, адекватно реагирует на кик-даун. При плавном педалировании работу коробки не замечаешь. Да и звук 1,6-литрового двигателя до 3000 оборотов практически не слышен.
Удобный бокс-подлокотник также достояние хорошо оснащенных рио. Заказать подобный в Кобальт нельзя.
РЕАКЦИЯ С ВНЕШНЕЙ СРЕДОЙ
Стабильно продающийся Рио еще раз подчеркнул свою самодостаточность и отличное соотношение качества, оснащения и цены. В аналогичной тестовому Кобальту комплектации Киа окажется на 8100 руб. дешевле и обойдется в 489 900 рублей!
Откидной подстаканник для обитателей заднего ряда.
Шевроле показал себя неплохо, и это в полной мере отражено в таблице экспертных оценок. Однако цена пустой машины (444 000 руб.) представляется завышенной, ведь за радости жизни вроде антиблокировочной системы, пассажирской подушки и кондиционера потребуется доплатить. Цена такой машины вырастет до 490 000 руб. и превысит стоимость аналогичных Фольксвагена-Поло (485 210 руб.) и Хёндэ-Солярис (479 000 руб.), вплотную подобравшись к сумме, которую просят за родственный седан Шевроле-Авео (497 000 руб.). В отличие от новичка, этим автомобилям уже не нужно никому ничего доказывать.
Разъемы USB и AUX – норма даже в классе бюджетников, однако для Рио и Кобальта в начальных комплектациях они недоступны.
Несомненно, у Кобальта есть свои довольно весомые плюсы: огромный багажник, энергоемкие подвески и современный 6-ступенчатый автомат. Со слов коллег, опробовавших такую машину (ЗР, 2013, № 2), едет она просто прекрасно, а цена начальной автоматической версии (503 000 руб.) выглядит весьма привлекательно. Ну а с дешевой отделкой и прочими бюджетными решениями можно мириться, ведь кобальт – не драгоценный металл, поэтому даже тем, кто верит в алхимию, не стоит ждать от него слишком многого.
Накладка на центральной консоли посажена криво и перекошена. Будем надеяться, что подобные огрехи сборки затронут не каждый собранный в Узбекистане Шевроле.
МЕНЯТЬ НЕЛЬЗЯ ОСТАВИТЬ
Среди конкурентов Кобальта помимо бюджетных седанов других марок неминуемо окажется Шевроле-Авео, предлагаемый по цене от 454 000 руб. Сможет ли новичок чем-нибудь зацепить уже состоявшегося владельца Авео? А понравится ли Кобальт давнему обладателю Шевроле-Лачетти? Ведь именно прекращение производства этой машины дало дорогу герою нашего теста! Недолго думая, я предложил хозяевам этих автомобилей поставить запятую в нужном месте. Павел ТРОФИМОВ.
Ездит на хэтчбеке Шевроле-Лачетти 1,6 SX с механикой. Цена новой машины 526 200 руб. (действуют спецпредложения). Кобальт произвел двоякое впечатление. Мне понравился просторный задний ряд и огромный багажник, удобны широкие задние двери, облегчающие доступ в салон и установку детского кресла. В водительском сиденье разместился с комфортом, руль – легкий, зеркала – большие, крутилки климата – удобные и современные. К тому же едет машина неплохо, по динамике на уровне моей Лачетти. А шумоизоляция даже лучше. Но почему обивка сидений такая дешевая и синтетическая? Почему нет плафона освещения над задним сиденьем и бокса-подлокотника, к которому я так привык? А куда делся третий подголовник? Автомобиль, сменяющий предшественника на конвейере, должен быть лучше во всем, но Кобальт в некоторых аспектах оказался проще и хуже. За 450 000 руб. я еще мог бы рассмотреть его в качестве замены своему хэтчбеку, но ездить с одной подушкой и без кондиционера не согласен. А тестовый экземпляр неоправданно дорог.
Валерий ЖАРИНОВ. Ездит на седане Шевроле-Авео 1,6 LT с механикой. Цена новой машины 518 000 руб. Внешний вид Шевроле-Кобальт – на любителя. Фамильные черты марки видны издалека, однако передняя часть выглядит тяжеловесной, а боковины с обрывающейся на дверях поясной линией словно пережили небрежный кузовной ремонт. Кстати, если решите сэкономить на противотуманках, а потом захочется их установить, придется самостоятельно вырезать заглушки или менять бампер. На моем Авео заглушки съемные.
Кобальт на 109 мм длиннее и на 35 мм шире, чем Рио. Основная ставка в Шевроле сделана именно на удачное соотношение цены и размера.
Интерьер в чем-то перекликается с салоном моей машины, однако качество материалов ниже: идентичный на вид руль менее приятен на ощупь, а центральная консоль выглядит простецки. Шаг регулировки у спинки водительского сиденья в Кобальте больше, поэтому найти оптимальную посадку сложнее. Зато подогрев сидений уже в базе, подушка и спинка греются хорошо. В заднем ряду чуть просторнее. Случись мне сейчас выбирать между двумя этими автомобилями, долго не думал бы. Пусть Кобальт немного больше, но видная невооруженным глазом экономия не отражена в прайс-листе, а за схожие деньги выбор в пользу Авео для меня очевиден.
ИТОГ
Михаил Кулешов: Сумеет ли новичок потеснить лидеров рынка? Сомневаюсь, но буду рад ошибиться. Давайте взглянем через год на статистику продаж!
ссылка