Как отключить концевик сцепления?

[agresssor]

18.09.2012 17:09

#11

Приятно видеть такую трогательную веру в гений братского корейского народа.
Хотя если не сумели сделать нормальной рейки и нормальной подвески, - то почему бы им не забить на упорные кольца коленвала?
Впрочем, нас рассудит только время.

[Захар]

19.09.2012 20:17

#12

Спасибо за ответы, отключаю датчик )

[petr 68]

22.09.2012 22:35

#13

Кстати в инструкции на Мицубиси Лансер 9 даже написано, что не рекомендуется выжимать сцепление при заводке двигла,т.к возрастает радиальная нагрузка на опорный подшипник КВ. И тут я похоже согласен что нужно отключить наш прибамбас. Даже на наших ТАЗах выжимал только в экстренных случаях. Как то так.

[stive]

22.09.2012 22:43

#14

Сообщение от kr1os
Получается инженеры КИА разрабатывая машину (в данном случае про сцепление) зная это "Постоянная заводка с нажатым сцеплением когда-нибудь может привести к продольному люфту коленвала." не обратили на это внимание?! Не говарите ерунды и перестанте все сравнивать с русским автопромом!

ну незнаю с чем тут сравнивали, сколько машин было все заводил с выжатым сцеплением, привычка осталась со школы, и ни где небыло проблем с двигателем

[agresssor]

23.09.2012 02:23

#15

Сообщение от stive
ну незнаю с чем тут сравнивали, сколько машин было все заводил с выжатым сцеплением, привычка осталась со школы, и ни где небыло проблем с двигателем

Вы бы не защищали глупость на том основании, что "я всегда так живу", а привели бы расчеты.
Например такие:
Дано: Максимальный момент движка - 15 кгм
Средний диаметр трения ведомого диска - 200 мм
Коффициент трения - 0,5
Вопрос: С какой силой мы давим продольно на коленвал, если принять коффициент запаса крутящего момента в сцеплении равным 1,5?
Нехитрым расчетом у меня вышло 450 кг, что весьма близко к реальности. Эти полтонны держат два хиленьких полуколечка, с них еще, вероятно, и смазка стекла во время стоянки машины.
А к чему это приводит, давно известно.
Сначала при нажатии на сцепление двигатель начинает вибрировать, потом при нажатии сбрасывает обороты, а потом при попытке нажать на сцепление просто глохнет из-за недопустимого смещения коленвала и заклинивания перекошенных поршней.

[petr 68]

23.09.2012 09:46

#16

Сообщение от agresssor
Вы бы не защищали глупость на том основании, что "я всегда так живу", а привели бы расчеты.

Я с вами согласен,только расчёт произвести не смогу, а в учебниках рыться лень (давненько уже закончил "курсы кройки и шитья"). Вот только кажется Вы немного ошибаетесь-крутящий момент больше давит не продольно,а радиально и вся эта нагрузка приходится на подшипник, если по аналогии с нашими авто он игольчатый и его всётаки лучше поберечь. Так при не выжатом сцеплении часть нагрузки приходится на КПП. Во завернул,сам не ожидал.

[agresssor]

23.09.2012 10:20

#17

Я имел ввиду усилие выжима сцепления, которое действуют строго по оси коленвала и только по ней.
Радиальные усилия воспринимают коренные подшипники, а какой игольчатый подшипник имели ввиду вы?

[petr 68]

23.09.2012 10:51

#18

Сообщение от agresssor
а какой игольчатый подшипник имели ввиду вы? __________________

А его знает... Давно двиги не разбирал.Извиняюсь за неправду(самое главное признавать свои ошибки). Но то что выжимать сцепление не есть хорошо -это так.

[agresssor]

23.09.2012 10:55

#19

Возможно, все не так и страшно. Возможно даже ничего не случиться. Но лучше пусть будет возможность завести машину и так, и этак.

[petr 68]

23.09.2012 11:47

#20

agresssor,Во вспомнил-игольчатый п-к в КВ для первичн. вала КПП.