Сообщение от тагир05
кат начинает потихоньку разрушаться, крошки песчинки керамики заносятся в цилиндры и начинают там делать свое черное дело
а кто вам такое сказал?ну что какие то частички от ката заносятся в цилиндры?...это доказали профессора,учёные? Или это рассказы умных автослесарей по ютубу и на форумах?)))) Почему же у спордейджев задирает гидьзы,а каты в идеальном состоянии???почему у многих Гамм рассыпались каты вплоть до забивания выхлопа,а гильзы целые??
почему ента типо катализаторная пыль дерёт ТОЛЬКО гильзу,но никак не трогает направляющую,седло клапана и сам клапан??(ведь ета пыль ,как нам некоторые утверждают,как раз то и приходит именно через клапана...
спорить не буду и не хочу. Встречал информацию о разрушенных катах и царапках в цилиндрах приводящих к масложору. Да, информация больше на ютубе, на форумах и читал в журнале ЗР.
Если есть другие причины масложора, не связанные с катом, разъясните. Цилиндры у нас не алюминиевые с никасилом, а тонкостенные, чугунные.
От перегрева? возможно...
Как может перегрев оставить характерные царапины на цилиндре? Это может сделать только какая-то абразивная грязь, которая попадает в цилиндры либо из впуска, либо из выпуска. Из впуска грязь - это с воздухом через дырявый фильтр, либо нанопесок из топливной магистрали. Из выпуска грязь - это только песок из выкрашивающегося катализатора, никаких других материалов, которые могут сработать как абразив, в выпуске нет.
Сообщение от alco-naft
Как может перегрев оставить характерные царапины на цилиндре?
Очень просто. По мере нагрева поршень увеличивается в размерах, причём сильнее чем гильза из за того, что они выполнены из разных материалов и прогревается до разных температур. Так вот поршень может разогреться настолько, что между ним и цилиндром пропадёт зазор, после чего он начнёт юбкой драть гильзу.
Посмотрите внимательно фото и видео заданных моторов - задиры в местах контакта юбки поршня. Если бы проблема была в керамике, то задиры были бы по всей окружности цилиндра
Сообщение от greh211
и главное ближе к задней стенке цилиндра..туда же смещена ось цилиндра от оси коленвала
Там получается самое нагруженное место при рабочем ходе. Но не совсем понятны причины перегрева. По идее, учитывая положительный опыт эксплуатации этих моторов владельцами машин с большими пробегами, конструктивных просчетов в системе охлаждения нет. Значит проблемы эксплуатации. Т.е. по какой-то причине перегрето верхнее компрессионные кольцо, которое выполняет бОльшую часть работы по отведению тепла от поршня, а потом уже неизбежно начинает расти температура всего поршня, приведя к тепловым прихваткам юбки в наиболее нагруженное месте.
Остаётся понять при каком режиме работы двигателя происходит перегрев кольца. Возможно длительная эксплуатация при высоких нагрузках, а может высокая нагрузка при езде на высоких передачах и низких оборотах
Сообщение от alco-naft
Каких таких заданных моторов?
В ютюбе есть канал сервиса, который производит ремонт в основном заданных корейских моторов, и вот на этих мотора задиры локализованы в местах контакта с юбкой поршня