Доброго времени суток.
Хочу поднять вопрос по пружинному клапану задержки сцепления.
Польза от удаления сего из магистрали обсуждена, понятна и вопросов здесь не возникает. Интересуют негативные последствия данных действий. Гугл и форумы на которые он указал на мои вопросы не ответили. Не кажется ли Вам, что причина установки клапана производителем не только изза "косоногих" водителей?
Скептицизм мой небезоснователен, т.к. никто авторитетно этот вопрос не комментировал (специалисты сервиса или официалы). Мои официалы внятно ничего сказать также не смогли. Ну и наконец, я слишком часто видел последствия нашей славянской традиции что то "улучшать". Кто то скажет:- сними да проверь. Ну а как же долгоидущие последствия?
Может ли этот клапан стоять для снижения ударных нагрузок которые будут независимо от того насколько классный водитель за рулем т.к. само отсутствие клапана подразумевает большую скорость соединения сцепления. Только не отвечайте из разряда, что мне на мой век хватит и что то в этом духе. Мне интересны все возможные неположительные мнения на данную тему.
ps.
Видел как "специалисты" на импортной большегрузной технике вынули полиуретановый демпфер привода и давай дружно лаять и поясничать на буржуазных "недоспециалистов", мол нахера пластмассу всунули, все съэкономить хотят, срок службы уменьшить, то то мы ща чурку чугунню болгаркой подрежем, напильником зубьев наделаем и приварим.....на века.
Bubo, практика - всегда критерий истины. Она говорит, что миллионы машин десятков типов работают на диафрагменных сцеплениях без всякого клапана. Иногда даже на тросе. Иногда и на тросе, сделанном неправильно.
Крайне мала вероятность, что Киа придумала какое-то новое сцепление, требующее этот клапан.
Никакой причины его наличия, кроме повышения комфортности, я не могу и представить. А дальше пусть коллеги меня поправят, если смогут.
Сообщение от Bubo
Хочу поднять вопрос по пружинному клапану задержки сцепления.
Польза от удаления сего из магистрали обсуждена, понятна и вопросов здесь не возникает...
Вы сами себе противоречите. Если бы вам всё было понятно, то не было бы никаких вопросов и вновь созданных Тем.
Все непонятки идут только от тех, кто полный ноль в устройстве и работе гидропривода сцепления. А этот принцип работы существует с прошлого века. По большому счету, гидропривод - это просто удлинитель штока между педалью сцепления и вилкой выключения...
В гугле надо искать не кто и что об этом думает, а изучить устройство и работу сцепления на той же "копейке" ваз2101 (у нас то же самое), посмотреть ролики на ютубе, где всё это схематично и с анимацией показано и всё встанет на свои места.
Читайте внимательно.
1) Перефразирую для тех кто не полный ноль. У меня нет вопросов касательно полезных следствий данной процедуры, вопросы только по отрицательным, где противоречие в моих словах?
2) Осмелюсь поинтересоваться у ">0" а причем здесь гидропривод? К нему у меня вопросов нет. Меня интересуют негативные последствия конкретно на киа рио, конкретно после удаления клапана, гидроприводу в данной ситуации до лампочки на наличие клапана, потому мне он не интересен.
....что сейчас по давлению в шинах пройдемся?
Сообщение от Bubo
Читайте внимательно.
1) Перефразирую для тех кто не полный ноль. У меня нет вопросов касательно полезных следствий данной процедуры, вопросы только по отрицательным, где противоречие в моих словах?
2) Осмелюсь поинтересоваться у ">0" а причем здесь гидропривод? К нему у меня вопросов нет. Меня интересуют негативные последствия конкретно на киа рио, конкретно после удаления клапана, гидроприводу в данной ситуации до лампочки на наличие клапана, потому мне он не интересен.
....что сейчас по давлению в шинах пройдемся?
1. Полезное есть, отрицательного нет
2.1. Клапан стоит в гидроприводе - это при чем.
2.2.Негативных последствий нет.
2.3.Гидроприводу не до лампочки, так как клапан там и находится.
Сообщение от agresssor Bubo, практика - всегда критерий истины. Она говорит, что миллионы машин десятков типов работают на диафрагменных сцеплениях без всякого клапана. Иногда даже на тросе. Иногда и на тросе, сделанном неправильно.
Крайне мала вероятность, что Киа придумала какое-то новое сцепление, требующее этот клапан.
Никакой причины его наличия, кроме повышения комфортности, я не могу и представить. А дальше пусть коллеги меня поправят, если смогут.
На мой взгляд клапан задержки сцепления - это способ сберечь слабоватую трансмиссию у Kia Rio, ну и у других подобных авто. Езжу без клапана практически с покупки машины. Ощущение осталось, что если ездить также, как на старом VW, то трансмиссия у Kia Rio долго не проживет.
catball, Трансмиссия - это слишком большая куча "железяк" ...
Если бы она во всей своей массе была слабая, её бы никакой клапан не спас. И относительная тишина в интернете по поводу её работы, говорит что с ней всё в порядке.
Может для того чтоб проблемы вылезли нужно побольше километров пробега, наши авто относительно новые, потому возможно и терпят.
Было бы интересно узнать у удаливших клапан пробег без него, езда в городе/за городом, медленный стиль езды/активный?
Всем доброго времени суток!
Присоединюсь к обсуждению добавив своё незначительное мнение))
Я клапан не удалял, потому что:
во-первых когда покупал машину не знал что там есть клапан и не заметил ничего существенного;
во-вторых прокатившись после 2-х лет вождения с клапаном, а потом у знакомого на киа рио без клапана то опять же никаких весомых изменений.
Разгон с первой, переключение в процессе езды,разгон с пробуксовкой - всё у обеих авто одинаковое.
До этого были езда на 14 с тросом,на гетсе, логане, и заднеприводные: мерседес, 5-ка, бмв. Разница конечно есть,но каких то весомых аргументов в ту или иную сторону нет)
Вообщем каждый сам куёт своё счастье))
Всем добра)