27.11.2012 22:10
Вот и я переделал задние пружины. Стало однозначно лучше, устойчивости прибавилось процентов 30-40 по моим ощущениям. Остальные 60-70 процентов, думаю можно добиться переделкой передних пружин и переносом угла креплений задних аммортизаторов. Тогда машина наверно поедет 200км/ч-как прижатая к земле. Хотя больше 140 практически и не ездил.
Если раньше по ямам и плохо уложенным лежачим полицейским колбасило сначала перед, а потом также зад. Теперь чувствуется только перед, зад проходит мягче, без ударов на кузов и раскачек.
Летом наверно переделаю ещё и передок.
Пружины на зад были не 21100-2912712-10, а 21100-2912712-00(европейская). Диаметр у них такой же, отличаются тем, что последняя на 1 виток длиннее(10.5 против 11.5). Тупо срезал чуть больше и оставил 7.8 витка. По моим прикидкам можно и 8 оставить, перед не сильно "клюнет" от этого.
На верх и низ по резинке 2108, артикул 2108-2912652.
Когда снял штатную пружину, витков там мало(около 5-6ти) и она спокойно деформируется при нажатии сверху на неё двумя руками, фуфло короче мягкое. Положил штатные и новые пружины рядом, длина готовой срезанной десяточной оказалась на 1,5см короче, но деформируется она плохо(жёстче). Уверен, что штатная при опускании зада с домкрата под нагрузкой продавилась бы больше, т.к. на нижней чашке во время работы разглядел следы пробоя верхним отбойником.
Параллельно переобулся ещё, специально замерил клиренс до и после переделки. Зад(нижняя точка - аммортизатор) в целом увеличился на 1см, а перед(нижняя точка-защита двигателя) на 0.5см. А до переделки клиренс зада был больше переда на 2-3мм.
В работе самое сложное оказалось натянуть верхнюю резинку на кольцо отбойника, тут либо резинку расширить внутри на 3мм, либо аккуратно шлифануть наружнее кольцо на отбойнике болгаркой, не задев при этом рядом расположенный пыльник аммортизатора, что я и сделал. Ещё литолом промазал, чтобы легче проскочила.
Потом прокатился на трассе. 110-120 руль слегка придерживал двумя пальцами. Идёт уверенней, чем со штатными я больше года ездил.
Мой вердикт:
100% польза в переделке имеется, во всяком случае для первой заводской подвески.