10.11.2017 10:14
Сообщение от slon-75
Система охлаждения и система смазки на инжекторных и карбюраторных авто мало чем отличается
О! Капитан очевидность пожаловал (шутка юмора если что, никого не хочу обидеть)
Сообщение от slon-75
Вот это бред....
Ну чтобы разобраться бред это или нет нужно понимать что в двигателе нужно разогреть и зачем.
Итак, двигатель холодный: 1.масло очень вязкое, 2. детали камеры сгорания и впуска холодные, 3.зазоры между поршнями и цилиндрами увеличены. Пойдем по порядку.
1. Вязкое масло обеспечивает максимальное давление в системе сразу после пуска двигателя (уже на холостых срабатывает редукционный клапан). Это обеспечивает масляный клин между шейками валов и вкладышами, да такой что его не разорвешь никакой нагрузкой т.к. во-первых масло туда подается под максимальным давлением, во-вторых оно максимально вязкое. Другие важные пары трения - ЦПГ. Смазка туда доставляется посредством масляного тумана (это если нет форсунок охлаждения, на ранних гамма гамма их точно нет, но с 14 года якобы их начали ставить). Масляный туман создается тогда когда масло двигаясь с высокой скоростью вылетает из пар трения коленвал-вкладыш. Но у нас масло холодное, густое и несмотря на высокое давление движется медленно. Поэтому масляного тумана на холодном моторе может и не быть. Это чревато тем, что в верхнюю часть цилиндра (где движется особенно верхнее компрессионное кольцо) масло не попадает в достаточном количестве. Происходит износ. Поэтому в верхней части цилиндра будет выработка в виде эллипса. На практике это всегда так.
2. Детали холодные, поэтому бензин попадая на них там и остается, собираясь капельками, а не испаряется. Помимо того, что происходит перерасход бензина (его подается больше, чтобы компенсировать недостачу того бензина который не сгорит т.к. осел каплями) это опасно тем, что бензин выступает как растворитель, смывая масло со стенок цилиндров, а еще этот бензин вылетает в выпуск в не сгоревшем виде. И если долго стоять на холостых, то этого бензина нальется много. Прямо в катализатор. А потом катализатор прогреется и начнет дожигать этот бензин и есть риск его оплавить.
3. Зазоры увеличены, поршни короткие, поэтому "болтаются" в цилиндрах. От этого они, кстати, и стучат на перекладках. Конструкция такова, что для снижения перекоса поршня предусмотрено смещение осей пальца относительно оси поршня. Это позволяет компенсировать крутящий момент, который перекашивает поршень за счет давления на этот поршень. Чтобы появилось давление на поршень нужна нагрузка т.е. машина должна ехать, на холостых достаточной нагрузки нет. Не верите - проверьте: на холостых стучит, начинаете ехать разгоняясь - стук пропадает.
Что имеем: на холодном моторе пары трения достаточно смазаны (кроме пар цилиндр-поршень при малых оборотах двигателя), чтобы поршни не стучали нужна нагрузка, чтобы катализатор не развалился нужно максимально быстро прогреть двигатель. Вывод: сели, завели и поехали прогревать мотор в движении. Плавно, не давая больших нагрузок проезжаем километр - двигатель более-менее прогрет (лампочка холодного двигателя погасла), еще через 1-2 км машина полностью прогрета. Ну если вы не технарь и не хотите разбираться в тонкостях, тогда просто прочитайте руководство по эксплуатации. Цитирую: "Не допускайте непрерывной работы двигателя на холостых оборотах в течение более 3 минут"