08.05.2012 23:08
Сообщение от Терракот
Для изменения характеристик подвески автомобиля инженеры тратят много сил,времени,средств. Проводят компьютерное моделирование, стендовые испытания. Наматывают тысячи кругов по испытательному полигону,загоняя автомобиль в различные режимы передвижения и нагрузки. Производят тысячи расчётов в поисках оптимального баланса между комфортом,управлением,безопасностью. Ищут возможности сокращения затрат на производство и удешевления детали или узла. Плюс к этому вопросы по ремонтопригодности,снижению веса,усилению конструкции (при вариантах,расчитанных на плохие дороги и повышенную нагрузку) и пр. и пр. и пр.
Всё эта работа завершается омологацией - приведением узлов,агрегатов и самого автомобиля в целом в соответствие с требованиями стандартов и получением сертификата, а так же получением "одобрения типа транспортного средства". Т.е. автопроизводитель завершает титаническую работу (очень затратную, к слову) некой "сдачей экзамена" по своему продукту. Если "экзамен" пройден успешно - выдаётся документ о "сдаче" ,который подтверждает тот факт, что автомобиль полностью отвечает всем необходимым нормам безопасности, правилам ЕЭК ООН и ГОСТам, указанным в Техническом регламенте номер 720 О безопасности колесных транспортных средств.
А теперь сравните объём проделанной работы официальным производителем авто и неким кулибиным, который без всякой подготовительной работы, без расчётов, без испытаний берёт какую-то железяку, что-то у неё отрезает и без тени смущения внедряет её в чрево своего автомобиля (тем самым перечёркивая жирной чертой все сертификаты, разрешения и допуски). Сравнив, сделайте вывод о "колхозности" и "безопасности" подобных изменений. Ну и попутно о их "правомерности".
В общем случае вы разумеется правы, за исключением повышенного уважения к сертификации с вашей стороны.
Однако на практике часто бывают и досадные ляпы. Перед нами такой случай как раз. Само по себе это не так уж и страшно, бывают проколы и у более именитых производителей. Бесит отношение к России как к помойке. Отношение заслуженное, разумеется, но все равно бесит.
Пока корейские небожители будут ковырять в высокотехнологичном носу (а ковырять там можно долго), людям надо ездить.
Восьмые укороченные пружины по нагрузке для Киа Рио примерно проходят. Так почему их не поставить?
Возможно, что и впрямь это оказывает влияние благотворное, почему нет.
Другой вопрос, будут ли они в укороченном виде стоять долго, не лопнут ли? Но цена вопроса уж больно смешная, если хотя бы тысяч 50 простоят, то и замечательно. Вот этот момент, как вы справедливо подметили, без всесторонних испытаний не понять.
Что касается сертификации, которую вы для солидности поименовали "омологация" (помните анекдот: "Антенну натягиваю..."), то там все не так строго и радужно.
Идеология системы сертификации такова - это медкомиссия в армию: надо всего лишь доказать, что ты не слепой, не глухой и, по возможности, не писаешься.
Но это ни в коем случае не медкомиссия в, например, летное училище.
Глубоко на сертификационных испытаниях не копают.
А самый актуальный для Киа Рио ГОСТ 52302 (он же п. забыл какой приложения 2 к ТРБ) вообще наполовину экспертный. Как эксперт увидел переставку и поворот, так и написал в протоколе.
в общем многа букв, главное:
belyi161, вам респект и уважуха, буду следить за темой неравнодушным оком.