05.04.2024 20:39
Сообщение от AleksVL
А какое масло льете?
Был у меня как-то давно, еще на Рио, опыт использования 5W40 (Shell), залил...
Масло заливалось 0W40 А3В4 от Шелл и в нем неплохой пакет - бор молибден и база GTL а вязкость 13 это рядом с А3 - С3 ( 12 ) одна из самых жидких сороковок , которые мне известны .
С маслами 5-40 нужно быть внимательнее , какое попало может быть дрянь и с неважным пакетом и вязкости их выше, может даже значительно, короче очень желательно знать состав.Но если шелл 5-40 который был раньше А3 вязкость 14,3 это одно , а нынешний SP 12,7 . Почувствуйте разницу 😁
Сообщение от AleksVL
точно помню там был отдельно выделен пункт, типа избегать длительной работы именно на ХХ.
Именно это
МАХРОВАЯ СОБАЧЬЯ ЧУШЬ
Аргументы
Мотор работает на стехиометрии .Желающие могут убедиться ,глядя на показания ДК1 в режиме ХХ Вы увидите синусоиду .О чём это говорит объяснять нужно ?
Тепловыделение мотора МИНИМАЛЬНО это важно и температура ката привязана к температуре выхлопа и в свою очередь определяется массой сгоревшего топливного заряда. На хх минимальный расход топлива в единицу времени , у меня 12...13 мл в мин.Т ката на хх 400..600 , есть корреляция сезона зима-лето , градусов 600 соответствует темно вишневому цвету каления железа .Никаких высоких температур и разрушительных последствий не может быть в принципе .
Реально опасны
Нагрузки на бедной смеси (высокая температура выхлопа и перегрев ката вследствие замедления горения - эквивалент позднего зажигания, как следствие падение термического КПД ) - проблема смесеобразования , т е на уровне датчиков, расчета воздуха, подсоса воздуха, , подачи топлива и впрыска.
Пропуски воспламенения , есть риск поджига несгоревшего топливного заряда во время выхлопа следующего по ходу цилиндра особенно на бедной смеси когда горение может быть на такте выхлопа.Т е свечи и зажигание.
Вибрации и удары .
Сильный масложор.