24.10.2016 14:44
Предисловие
По тексту я буду делать допущения о том, что читатель как минимум опытный автомобилист и избавлен от разного рода "мифов".
В один зимний день мне довелось проехать на своей кире порядка 600 км. Все бы ничего, но я и пассажиры были не в комфортных температурных условиях. На улице было около - 20С (влажность - хз.). Тепла выдаваемого отопителем было недостаточно на 3й скорости вентилятора. На второй было потеплее, но задние стекла начинали потеть и замерзать. Все системы исправны.
Созрела у меня идея сделать защиту
решетки радиатора, (мы ведь все понимаем некоторую нелепость картонки перед самим радиатором непосредственно?!).
Обоснование
Для минимазации тепловых потерь, я
уменьшаю силу потока воздуха (как следсвие от сокращения количества попадаемого воздуха), расчитывая получать меньшее охлаждение подкапотного простанства. В идеале тем больше будет "сохранение" тепла, чем ниже температура за бортом.
При актуальных для меня на сегодня тепературах от +2 до +6 системе в моем режиме (манера езды, километраж за поезку и т.д.) достаточно поступления воздуха через верхнюю решетку.
Также отмечу свои наблюдения о температуре двигла (показания через снимаю через OBD, в точности сомневаться не приходится).
Температура на улице от +2 до +6.
Время поездки +- 20 минут, небольшие пробки, светофоры. Где то посреди поездки Т достигает отметки в 84С, что соответствует началу открытия клапана на термостате (бывает иногда чуть выше по объективным причинам), каким и остается пока я не достигаю парковки и начинаю "пыркаться" в поисках места, температура в таком случае очень быстро доходит до отметки в 90-95С.
В трассовом режиме 84-85С (отдельный опыт).
При выезде с места парковки с 90-95С на дорогу Т падает до 84-86С.
Из этого (были и другие ситуации и наблюдения, но приведенных достаточно) я сделал вывод о том, что при любом маломальском движении даже при таких "высоких зимних" температурах двигатель охлаждается более чем достаточно (температура не всегда доводит полного открытия термостата). В режиме парковки (дворовая езда на 1ой передаче, пробка, буксование в снегу) само собой приводит к сколь угодно высоким температурам, но набегающего потока воздуха здесь нет, в дело вступает вентилятор и ему мешать я как раз таки не буду.
Т.о. я решил закрыть нижнюю решетку бампера.
Также важным было то, чтоб снять и поставить ее можно было быстро, в любое время, без сложных манипуляций (например в случае оттепели и т.д.). Выбор пал именно на нижнюю решетку, в том числе и потому, что за зиму нижная часть радиатора превращается в "стену" из песка и соли, моя модернизация будет меньше менять облик авто, она меньше площадью чем верхняя и у меня нет задачи координально все "поправить", так.... слегонца ... =).
Идея не нова, как и метод её решения. Представляю всего лишь свою версию исполнения с поправкой на допустимую надежность и допустимое изменение внешности. Изменение не должно "выделяться", т.к. у самого глаза нередко кровоточат от выставленных на показ "красивостей" встречающихся в авто.
Делаю
1) Взял кусок стеклопластика (или что то типо того), обладает достаточной крепкостью, гибкостью, влаго/термоустойчивости. Обрезал по размеру 800*120мм.
2) Из фанеры вырезал будущий крепеж. Прямоугольные площадки 150*40мм. Просверлил отверстия под черные саморезы длинной в 55мм. Диаметр саморезов и отверстий не играет роли, но отверстия как Вы понимаете само собой меньше диаметра самореза. От узкого края отступ вверх до перговго отверстия 10мм, от него вверх +70мм. Таких 4 шт.
3) Для герметизации фанеры как нистранно ничего более подходящего чем скотч не нашлось. Замотал скотчем, затем сверху черной изолентой.
Ожидаемый эффект:
- повышение устойчивости к влаге
- "смягчение" контакта с решеткой
- не будет бросаться в глаза при снятой защите.
Нагреваем площадки на мощной лампе или обогревателе, затем выглаживаем неровности и таким образом делаем лучшее склеивание.
4) К 2м площадкам клею куски изоленты с помощю которых будем удерживать их когда они окажутся "по ту сторону" решетки. Везде пробиваем отверстия для саморезов.
5) Креплю. Симметрично, но не по краям и не по середине. В фанере фаску не снимал, потому саморезы закручиваю после выравнивания насколько возможно сильно, чтоб шляпки максимально утопились.
6) На скрученных креплениях аккуратно сверлю отверстия для 2х саморезов которые будут держать защиту. Сверлю так чтоб не задеть решетку и внешнюю площадку и внутреннюю насквозь. Измеряю и вычисляю расположение этих отверстий на самой защите. Точные размеры не сообщаю, т.к. установка площадок всегда получиться разной.
Также учитывая силуэт бампера и чтоб не прогибалась от ветра, делаю чтоб защита немного была "дугой", а именно расстояние отверстий на защите делаю на 2-3 мм больше, таким образом при креплении защита будет немного выгибаться наружу.
7) Финальная примерка
8) Далее чтоб саморезы не раскололи защиту, ни при монтаже, ни при последующей эксплуатации, делаю прокладки из тонкой резины. Внутренние больше, чтоб защитить от немного торчащих шляпок саморезов в самих площадках. Эти же резинки прихватил клеем чтоб они точно были в нужно положении и не стали боком. Обрабатываю края защиты, бензином вытираю пометки.
9) Аккуратный монтаж и результат.
По итогам нескольких дней температурный режим никак не поменялся. Но как Вы помните, я ожидаю положительный результат в
более холодную погоду.
Также судя по всему даже и снимать защиту не буду, но при этом постоянно мониторю температуру.
Вариант утепления двигателя при помощи войлочного коврика смотрите здесь