Давно уже хочу спросить, но все забываю. Когда только завел и коробка холодная, в D отпускаешь тормоз, и не нажимая газ на ХХ с места тянет даже в горку небольшую. При этом и вибрация какая-то усиленная что ли и гул небольшой, как при включенном кондее на ХХ. Когда хорошо прогреется это все пропадает, в горку на ХХ с места уже почти не тянет, еле катится, и вибрации нет. Я так думал что это масло холодное в коробке более вязкое, и крутящий момент лучше передает и мотор нагружает на тормозах в D. Да и зимой это более заметно. Но так же иногда замечал, что стоишь в пробке на P, и вдруг появляется эта вибрация, и через несколько минут пропадает, будто включается там в коробке что-то. И во время такой повышенной вибрации если переключить на D и отпустить тормоз, то машинка резко покатится с места на ХХ. Что это такое может быть? Кондей естественно выключен. Машинка люкс 2014г, 1,6 с АКПП-6.
И еще вопрос, можно ли использовать торможение двигателем на пониженной передаче в ручном режиме АКПП на затяжных спусках, чтобы тормоза не перегревать?
Сообщение от vadimb
Я так думал что это масло холодное в коробке более вязкое, и крутящий момент лучше передает и мотор нагружает на тормозах в D. Да и зимой это более заметно.
Думаю о причинах аналогично , думаю так ведет себя более густое масло в гидротрансформаторе.
коробка ведет себя аналогично.
Сообщение от vadimb
Но так же иногда замечал, что стоишь в пробке на P, и вдруг появляется эта вибрация, и через несколько минут пропадает, будто включается там в коробке что-то. И во время такой повышенной вибрации если переключить на D и отпустить тормоз, то машинка резко покатится с места на ХХ.
Вот и я не могу понять что за явление такое, в целом как устроена АКПП более-менее представление имею, и сие явление в мое представление не вписывается. Заметил его относительно недавно, раньше вроде не было такого, но точно не скажу, мог просто внимания не обратить.
Да, еще, тут на форуме писали, что в АКПП-6 есть блокировка ГТ. В каких случаях она включается и выключается?
Сообщение от vadimb
Да, еще, тут на форуме писали, что в АКПП-6 есть блокировка ГТ. В каких случаях она включается и выключается?
Она есть не только в 6 АКПП.
Точного алгоритма работы "сцепления" в гидротрансформаторе не знаю.
Но общий принцип прост- когда не требуется изменение передаточного числа с помощью гидротрансформатора, то его ведущая и ведомая "крыльчатка-диск" жестко соединяются встроенным "сцеплением" и далее гидрик представляет собой тот же маховик как на мехе с "отпущенным" сцеплением.
Его КПД при этом так же равняется 100 % как и у "сцепы-маховика" на мехе.
В режиме удерживания авто тормозом на месте естественно гидрик разблокирован, и его блокировка в этом режиме не допустима,( почти то же самое, если на мехе отпустить сцепу при включенной передаче и удерживании авто тормозом)
Сообщение от Roman1975
что стоишь в пробке на P
Зачем стоять в пробке на "Р"?
Это ж как минимум не удобно переводить рычаг в крайние положения.
Если надоело держать тормоз на D, то включите N - это ж всего один "щелчок".
Заодно сэкономите топливо.
Не надо никакого Р при работающем двигателе.
Если вдруг попадется уклон- воспользуйтесь ручником, ну или тем же тормозом.
Сообщение от vadimb
Да, еще, тут на форуме писали, что в АКПП-6 есть блокировка ГТ
Блокировка ГТ,есть во всех коробках(не берем в расчет авто 25 летней давности,там не знаю).Включается она,по разному.На более старых АКПП,на последней передаче,при установившемся движении.Чем авто современне,тем включается раньше.Только тронулся,чуть разогнался и бублик закрылся.Даже переключение передач,идет без разблокирования.Конкретно в 6-ти ступке киа не знаю,но думаю,что рано закрывается бублик,нормы токсичности стали высокие.Сканер в руки и контрольный заезд.Там все видно.
Сообщение от Roman1975
Зачем стоять в пробке на "Р"?
Я имел ввиду закрытый ЖД-переезд. У нас он постоянно закрывается именно в часы пик. Вот на нем я и стою минут 10-15 в P, а на светофорах, и когда в пробке хоть какое-то движение, то на тормозе в D. На стоянке всегда N, потом ручник, потом P.
Сообщение от Малец84
Сканер в руки и контрольный заезд.Там все видно.
Сообщение от Малец84
Данные коробки отображает?Датчик коленвала,вход и выход коробки?
Не видел такого, вечером еще раз гляну.
Сообщение от an4omenko
А сразу в "P", а потом ручник - не?
На уклонах нагрузка будет на коробку, если её сразу в P ставить. После этого потом из P переключается с усилием и "пинком". А через N+ручник, когда отпускаешь тормоз, вся нагрузка переходит на ручник.