Инфа не 100%-я но всё же:
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi приступает к производству абсолютно нового двигателя экологического класса Евро-7. Этот бензиновый 1,3-литровый мотор разрабатывался инженерами компании совместно со специалистами концерна Daimler.
Двигатели 1.3 TCe получили систему непосредственного впрыска топлива, турбонаддув и новую камеру сгорания. Кроме того, моторы оснастили системой изменения фаз газораспределения, благодаря которой достигается повышение мощности и крутящего момента, а также снижается расход бензина и уровня выбросов вредных веществ в атмосферу. Любопытно, что инженеры применили и технологию плазменного напыления на стенки цилиндров двигателя (Bore Spray Coating).
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi выпустил мотор 1.3 TCe в трех вариантах форсировки: 115, 140 и 160 л. с. Базовый двигатель работает в паре исключительно с шестиступенчатой механикой, а те агрегаты, что помощнее, сочетаются как с механикой, так и с семиступенчатым роботом. 115- и 140-сильные моторы уже устанавливаются на минивэны Renault Scenic и Grand Scenic. Ожидается, что следующей новый двигатель получит модель Renault Megane. Этими же агрегатами укомплектуют Мерседес-бенс А класса нового поколения.
Ранее российские СМИ писали о том, что новый 1.3 TCe также поселится под капотом отечественной LADA Vesta. По некоторым данным, тольяттинцы уже адаптируют двигатель под модель, однако официально в Автовазе эту информацию пока не подтверждают.
В одно время с коллегой купили машины, я взял киа рио 14го года в люксе на автомате за 520т.р. с 32000 пробега с литьём и с хаккапелитой8, он новую весту за 620т.р. на МКПП, я за время владения киа рио заменил свечи на 45 тысячах, коллега же накатал 8 тысяч, несколько раз езил к дилеру, смазывали линки, меняли подшипник первичного вала в КПП, поездил 2 недели и опять к дилеру, сейчас уже диск сцепления собрались менять, после нового года. Коллега сказал после очередного ремонта выставит её на продажу. Кстати водила из него божий одуванчик, не гоняет, не вжаривает тапку, как я люблю)). Я тоже на этом тазе прокатился, приора в новом кузове, даже звук брбрбр движка тот же. Сверху заднего колеса если нажимать ногой то издаётся дикий скрип, как будто на старом матраце тёлку прут вчетвером) причём скрипит с обоих сторон. Коллега сказал что говорил дилеру про скрип этот, ему сказали что не знают что скрипит. Вот такая вот Веста друзья. Недавно новость была, парень отсудил у автоТАЗа новую весту, из-за того что та ломалась у него постоянно.
Сообщение от Riowod
парень отсудил у автоТАЗа новую весту, из-за того что та ломалась у него постоянно
Это от недостатка опыта владения тазиками. Та старая, которая у него постоянно ломалась, вся уже по кругу им "подлеченная", да "поменянная", а новую он получил с Теми же болячками + с теми которых волею судьбы не хлебнул ранее. Наверное молодой ещё, глупый... кто ж перешаманиный жигуль на новый махает??? Ой молодо, зелено...
Я выше в этой теме уже описал (пост #2179) свои ощущения от Весты. Но это так сказать за 5 дней и чисто тактильные ощущения. А вот как в повседневной эксплуатации авто поведёт себя - это к сожалению пока и остается главной проблемой и лото.... от ВАЗа. Поэтому я и написал, что не взял бы сейчас Весту. Что делать, ВАЗ пока не избавился от болячек и избавиться ли? Что есть в активе у Весты? Пожалуй только более современная внешность, более продуманный маркетологами подход к комплектации авто и... похоже в общем-то и всё. Чего не хватает Весте, так это действительно современной трансмиссии, ДВС, ну и конечно качества отдельных комплектующих, которые снижают общую надёжность авто. А вот здесь и надо понимать оборотную сторону медали. Так сказать, вопрос лежит в политической плоскости. С ВАЗом у поставщиков исторически, особенно с 90-х годов сложились определенные связи. Поставка на конвейер деталей довольно прибыльный бизнес, тем более из круга этих приближённых. Как оторвать от кормушки? Все усилия "сверху" удержать на плаву убыточный завод привели к покупке завода иностранным Альянсом (фактическим приобретением контрольного пакета акций). Надо думать, что где-то иностранцам удалось переломить ситуацию, а где-то увы нет (или ещё пока нет?). Это Россия и прогнозы здесь делать не благодарное дело. Поэтому они начали осторожно. Просто сейчас народ на первом этапе приучают к необычно высоким для изделий ВАЗа ценам и одновременно всячески продвигая продукцию. Они не дураки и понимают, что надо давать качество. Но вот здесь и есть главная проблема. Сделать так, как хотят ребята из Альянса им пока полностью не дают (и дадут ли). Есть ещё ряд факторов. Поэтому Ваз и будет пока тем, что есть. Поэтому можно долго спорить что лучше, но не забывать, что лучший - это новый автомобиль. Просто для ВАЗа это несколько тысяч километров пробега до поломки ( ну + -), для КИА или оных из концерна, гораздо больше или вообще нет на весь срок пользования в среднем 3-5 лет (кому как повезёт), но гарантированно будет надежнее изделий ВАЗа.
Lada Vesta Signature, которая выполняется по индивидуальному заказу клиента, в первую очередь отличается от стандартного седана удлиненной на 250 мм колесной базой, что обеспечивает дополнительные 200 мм свободного пространства в салоне. Для такого автомобиля предусмотрена кожаная отделка салона, а также особые оттенки и дополнительные элементы оформления интерьера.
Кроме того, Lada Vesta Signature предлагается с информационно-развлекательным комплексом с высокими характеристиками, дополнительной шумоизоляцией и раздельными задними креслами с подогревом.
Lada Vesta Signature комплектуется модернизированным 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с. с уменьшенным уровнем вибраций, который сочетается с пятиступенчатой роботизированной коробкой передач. Стоимость такого автомобиля составляет около одного миллиона рублей.