Борьба продолжается.
Купил сканер Delphi DS150E, чтобы иметь возможность читать стоп-кадр и сбрасывать адаптации. Да и вообще полезная в хозяйстве вещь. Адаптации позавчера сбросил, но сегодня снова та же ошибка. Так как надо было ехать по делам, скинул ошибку через ELM327 - чёрт его знает что плохого происходит с двигателем в аварийном режиме ЭБУ. Дождусь следующую, прочитаю стоп-кадр.
Так как замерить зазоры клапанов в ближайшие дни нет возможности, стал думать что ещё может влиять. Судя по добытой информации, в частности это может быть попадание масла в цилиндры из-за износа. Простейшим способом проверки, косвенно указывающим на этот дефект, может служить масло в выхлопе. Проверил пальцем, но ничего кроме сажи не обнаружил. Сажа сухая, легко смылась водой. Да и при замене ГБЦ сервисмены говорили о нормальном состоянии цилиндров. Но зато сколько её там... Нормально ли это? Мог ею забиться дополнительный каталик? Прилагаю фотку пальца после мазка в выхлопной трубе.
Ещё мысли: когда неправильно выставили метки, получилось раннее зажигание. Могу предположить, что в эти моменты температурный режим в выхлопе не соответствовал нормальному. Могло ли это нагнать сажи? Могло ли это расплавить доп. катализатор?
Сообщение от Slava31
Подогрев дроссельной заслонки
Сообщение от dimtos
Проверил пальцем, но ничего кроме сажи не обнаружил
Прикалываетесь что ли. Что кроме сажи хуже можно найти в выхлопаре?
Если обнаружите в выхлопаре масло, то это вообще Вам в книгу рекордов Гиннеса, заявку подавать.
Сообщение от Roman1975
Двигло ушатано, изношено сильно
Уже сейчас стал бы искать контрактный двиг или сервис, где могут нормально произвести гильзовку, если бы не убеждение в нормальном состоянии цилиндров и поршней, за исключением мизерного овала. Хон на месте, кольца не закоксованы, поршни без критического нагара, стуков нет. Воочию в этом удалось убедиться при замене ГБЦ.
Или Вы, уважаемый Roman1975, ещё в каком-то месте ушатанность рекомендуете посмотреть?
Могло ли так случиться, что сажу нагнало во время работы двигателя с неправильно выставленными метками?
Как мне видится, да.
Могло ли нагнать сажу за период, в который эксплуатируется авто с периодически возникающей ошибкой по богатой смеси?
Снова мне видится, что могло.
Есть новости по ошибке:
завалялся у меня в закромах оригинальный воздушный фильтр. Хоть и заменён был совсем недавно мой нынешний, купленный, как оригинал, решил, что ничего не потеряю, если попробую поставить найденный. При установке увидел, что его ребра выглядят несколько тоньше.
Уже 800 км не появляется джеки чан (ошибки перестал читать адаптером, надоело), что уже говорит о положительном влиянии.
Могу с большой долей вероятности предположить, что ошибку вызывала совокупность факторов, как то неправильные зазоры клапанов вкупе с более толстым фильтром (хз оригинал ли на самом деле мне продали в одном из регионов необъятной).
В четверг записан на регулировку.
Надеюсь, после процедуры и двиг станет работать помягче, и ошибка исчезнет окончательно.
Спасибо всем за участие. Снова отдельное спасибо @greh211 за дельные советы и предположения.
Обещаю описать результат после постремонтной обкатки.
Как часто (всегда?) это бывает, российский бизнес жесток и непредсказуем. Накануне визита в СТО позвонил туда убедиться в актуальности договорённости, а там объявили, что произошла досадная ошибка - меня ошибочно записали на тот же день и час, на которые уже был записан другой автомобиль. И ближайшая дата теперь только 21-го октября.
Учитывая как сильно не хотят в автосервисах связываться с регулировкой клапанов на наших двигателях, думаю, дальнейшие поиски автосервиса с адекватными ценами и качеством работ бессмысленны. Буду искать тёплый гараж в аренду, сделаю всё сам. Осталась заменённая ГБЦ, попробую максимально подобрать с неё толкатели к установленной, остальные докуплю.
Удалось арендовать бокс прямо в бизнес-центре, в котором находится офис компании, где я работаю. Температура в боксе идеальная для замера клапанов - 20 градусов. Перемерил зазоры, они несколько отличались от замеров при 10 градусах, из чего сделал для себя вывод о важности температуры окружающего воздуха при подобных мероприятиях. Скинул распредвалы, записал размеры толкателей, высчитал необходимые, купил, и вчера установил новые. Видимо, один из старых толкателей был подточен, потому что новый на выпуске второго цилиндра дал зазор в 0.15, что решилось установкой одного из ранее снятых с подходящим размером. Итог: впуск 0.20, выпуск 0.25. Идеальные зазоры.
Думал, что звук мотора теперь кардинально изменится. Но на деле он стал гораздо мягче, звук дизеля почти не слышен даже с включенным кондеем, но он всё равно есть. Плюс при прогреве со стороны роликов ремня навесного оборудования слышится несильный стук, который проходит после того, как температура ОЖ становится 60 градусов и выше. Не уверен в зависимости стука от температуры ОЖ, может быть, просто какой-то из роликов приходит в условную норму при нагреве от кручения. Не знаю на что подумать, так как заменён натяжитель и обводной ролик. Этот звук помню ещё с детских пробегов, не придавал раньше особого значения. Также теперь слышу как включается муфта кондиционера, которая вдобавок даёт ещё и вибрацию. Заменю при возможности.
Прокатился по вечерним пробкам с включенным кондеем. Ранее это почти гарантированно давало ошибку по богатой смеси на холостом ходу, в этот раз не появилась. Буду тестировать дальше. Надеюсь, проблема ушла.