Временная потеря тяги КИА РИО 2012 АКПП

[Александр723]

02.01.2020 17:22

#11

Сообщение от alco-naft
Емнип, ремень там ручейковый, и если что там клинит - то он просто со свистом проскальзывает. Если...

Спасибо, попробуем и эту версию. По результату буду писать

[дакота]

02.01.2020 22:30

#12

Сообщение от Александр723
Проблема в том что на холостых не дребезжит. И дребезжит процентов 5% всего времени движения. На консервную банку похоже +-)
Хоть за машиной бегай)))

зачем бегать? передок вывесить и прогнать на месте! тоже склоняюсь к кату.

[Roman1975]

02.01.2020 23:26

#13

Сообщение от Александр723
Чек, к сожалению не горит, ошибок никаких.

Чек не горит- это не совсем точный показатель исправности двигателя.

Например, при неадекватном сигнале датчика детонации чек никогда не загорится.
Ибо мозгам двигателя нет возможности перепроверить показания датчика детонации по косвенным показаниям иных датчиков. Показания датчика детонации он воспринимает как априори.
Показаниям пьезоэлектрического датчика вибрации мозги верят на слово, не отличая чем реально вызвана вибрация- то ли реальным началом детонации топлива в цилиндре, то ли иной деталькой на двигателе, создающей вибрацию схожей с началом детонации топлива.

Причем знакомый по жигулям "звон пальцев"- это уже запущенная детонация, а в современном авто мозги двигателя начинают определять детонацию на гораздо ранней стадии, когда еще человеческое ухо не в состоянии чаво-либо расслышать.

Посему версия с неисправностью навесного весьма имеет место быть.

[Александр723]

03.01.2020 14:26

#14

Сообщение от Roman1975
Чек не горит- это не совсем точный показатель исправности двигателя.

Например, при неадекватном...

На сервис в воскресенье. Будем смотреть кат и по навесному. По результату отпишу

[Александр723]

05.01.2020 13:05

#15

Сообщение от Александр723
На сервис в воскресенье. Будем смотреть кат и по навесному. По результату отпишу

Катализатор живой. С навесным всё нормально.
Обнаружили, что в момент потери мощности множественные пропуски на всех цилиндрах. На 2 и 3 мало, на 1 и 4 много. Как то так. Если есть у кого мысли, поделитесь, пожалуйста!

П.С. Катушки с другой машины дают тот же результат. Свечи в порядке.

[alco-naft]

05.01.2020 13:44

#16

Сообщение от Александр723
Катушки с другой машины дают тот же результат

Значит управление форсунками, либо какой-то временный перебой с подачей топлива. Форсунки могут из-за датчика РВ сбоить, но странно, что нет ошибок в таком случае. Может бензофильтр забился, есть возможность давление топлива замерить?

[Александр723]

05.01.2020 14:10

#17

Сообщение от alco-naft
Значит управление форсунками, либо какой-то временный перебой с подачей топлива. Форсунки могут...

Проблема и газу и на бензине. Так что этот вариант мы отмели

[alco-naft]

05.01.2020 14:44

#18

А на сервисе не определили, что там дребезжит с правой стороны?
А так - ЭБУ может отключать искру по датчикам РВ и КВ, больше вроде как на искру ничего не влияет, только еще датчик детонации на УОЗ действует. Если у Вас там что-то постепенно умирает - в принципе можно дождаться момента, когда это умрет окончательно и тогда будет легче определить, что же это такое было, но такой вариант возможен только если далеко от дома не уезжаете.

[Александр723]

05.01.2020 15:08

#19

Сообщение от alco-naft
А на сервисе не определили, что там дребезжит с правой стороны?
А так - ЭБУ может отключать искру...

Да сегодня как назло дребезжание пропало. Думаю из-за влажности.
Заехали ещё на один сервис - сказали, что может быть из-за зазоров клапанов. К чему тут клапаны вообще не пойму.
Завтра-послезавтра ещё куда-то заеду, посмотрим что скажут.

[alco-naft]

05.01.2020 15:33

#20

Сообщение от Александр723
может быть из-за зазоров клапанов

Так-то да, но ведь зазоры клапанов не могут на короткое время стать больше чем надо, а потом резко вернуться в норму? Ну разве что на моторах с гидрокомпенсаторами такое поведение клапанов возможно при проблемах с давлением масла, но в Вашем моторе вроде как нет гидрокомпенсаторов.