Моторное масло для Киа Рио - отзывы [3]

[дмитрио]

13.02.2019 17:46

#1471

Сообщение от Мав
Ага). 7-8 часов, и здравствуй

гоанцам привет)))

[Мав]

13.02.2019 18:14

#1472

Сообщение от дмитрио
гоанцам привет)

Передам. Лично. Каждому!

[дмитрио]

13.02.2019 18:20

#1473

Сообщение от Мав
Каждому!

и синих китов не обижай.они и так синие...)))

[AleksVL]

14.02.2019 09:53

#1474

Сообщение от greh211
@AleksVL, давно не слышно тебя!!!..на каком пробеге сдал рюху??

Да уже 2 года как продал, пробег небольшой был 50 тысяч, я на машине в основном в отпуска. На Киа Рио весь Крым и Кавказ объехал, очень хорошая машинка была. Сейчас на Сиде, тоже от Мурманска до Грозного все объехал, по трассе конечно лучше, а вот даже на легком бездорожье сразу на пузо сажусь, а на Киа Рио такие перевалы штурмовал, что не на каждом паркетнике проедешь :)

[greh211]

14.02.2019 09:56

#1475

Сообщение от AleksVL
Да уже 2 года как продал, пробег небольшой был 50 тысяч, я на машине в основном в отпуска. На Рио...

Сид для трассы и города...в человеческом понимании этих слов..

[Silence]

14.02.2019 10:11

#1476

Вот такая шляпа на киа рио и тотал. я уже показывал.
А вторая крышка это с соляриса (более тёмная). на соляре поездки гораздо короче. и пробка без маонеза и грязи.
Но и мотор нагревается сильнее. у себя я спокойно могу за генератор держаться после часовой поездки. на солярисе нет. т.е. без градусников понятно.
Короче в новый киа рио надо лить 0w20 в зиму. без вариантов вообще. мотор холоднее ,чем прежний.

[AleksVL]

14.02.2019 10:35

#1477

Сообщение от Silence
у себя я спокойно могу за генератор держаться после часовой поездки.

Ну это не показатель, температура генератора больше будет зависеть от состояния аккумулятора (степени его зарядки и способности принимать зарядку) и от прочих нагрузок (всякие обогревы, попогрейки и т.д.).
У меня после длительных простоев, даже после непродолжительной поездки до генератора фиг дотронешься, а вот по трассе после нескольких часов он (генератор) заметно прохладнее становится, т.к. аккумулятор полностью заряжается и нагрузка на генератор заметно падает.

А что касается самих двигателей, что старый (Рио 2012), что новый (Сид, Рио), то они все достаточно прохладные и лить какое-то густое масло с запасом на возможный перегрев смысла точно нет, ну конечно если радиатор не забит пухом, но в этом случае никакое масло уже не спасет. Да и как писали уже выше маловязкое масло (20-ка) лучше отводит тепло чем более вязкое 30-ка.

[Silence]

14.02.2019 10:44

#1478

да там не только генер нагревается больше, геныч же закреплён на моторе, он от него берёт тепло по креплению.
И сам мотор тоже горячее. достаточно к фазику прикоснуться.хотя коненчо вчера было -12, а сегодня -4

[greh211]

14.02.2019 11:08

#1479

Сообщение от Silence
спокойно могу за генератор держаться после часовой поездки. на солярисе нет. т.е. без градусников понятно.

?????у меня в любой момент гена еле-еле тёплый...
Да и каким бокомом температура гены стала показателем температуры двигателя?через него ОЖ протекает или масло гуляет???

Сообщение от Silence
А вторая крышка это с соляриса (более тёмная). на соляре поездки гораздо короче. и пробка без маонеза и грязи

я по этой пробке не вижу низких температур на улице и коротких пробегов..если они и есть ,то машина заводится раз в год!!!

[AleksVL]

14.02.2019 11:21

#1480

Сообщение от Silence
да там не только генер нагревается больше, геныч же закреплён на моторе, он от него берёт тепло по креплению.
И сам мотор тоже горячее. достаточно к фазику прикоснуться.хотя коненчо вчера было -12, а сегодня -4

Не, это понятно. Я это к тому, что температура генератора не линейно пропорциональна температуре двигателя. Понятно, что он по креплению тоже нагревается, но крепление не такое уж и массивное и теплопроводность его меньше чем радиаторная способность самого генератора.
На моем дохлом аккумуляторе генератор при холодном пуске (после длительного простоя) нагревается быстрее чем сам двигатель, т.е. следуя вашей логики генератор нагревает двигатель через крепление :)
Если без шуток, то температура генератора не может быть показателем "холодности" или "горячести" двигателя. Тут тогда нужно трогать сам блок цилиндров, хотя это мало вам чем поможет, потому что после движения по пробкам он будет заметно горячее чем после поездке по трассе. Лучше все использовать какой-нибудь ODB-сканер, типа ELM327, но опять же ничего нового вы там не увидите, в зависимости от условий поездки у нас температура двигателя будет в пределах 80-90 градусов. А система охлаждения у нас очень даже хорошая. Даже при движении по холмистой или горной местности, едешь по ровной дороге с постоянной скоростью температура 82-84 (ну или около того, точно не помню), после чего начинается затяжной подъем, первые несколько секунд температура может подняться даже до 90 (если за бортом очень жарко и подъем очень крутой), но потом практически сразу стабилизируется и опять те же самые 82-84 (даже если подъем очень затяжной). Поднялся на горку, начинаешь спускаться накатом, первые несколько секунд температура может упасть до 78-80, потом практически сразу стабилизируется на стандартных 82-84, и так держится на протяжении всего спуска, хотя бензин при этом вообще не сжигается, а температура все равно держится 82-84 и так постоянно. А если просто разгоняешься, притормаживаешь (например при обгонах) то чаще всего температура вообще никак не реагирует как была 82-84 так и держится...