03.03.2019 20:39
Много читал про этот стук ( дизеление под сброс газа в диапазоне 2000-1500 оборотов, начинается примерно через 1 минуту после запуска двигателя, продолжается до 20 минут, до полного прогрева).
В сети ходит 5 основных версий.
1. Стук форсунок, абсолютно неправильная версия, однако часто выдвигаемая людьми не умеющими слушать двигатель, стук форсунок слышен отдельно, и на фоне этого стука, хорошо слышно как форсунки отключаются на несколько секунд под сброс газа, то есть это явно не они.
2. Общепринятая в интернете, и у автоблогеров версия, стук цепи ГРМ, с нагревом пропадает. действительно очень похоже, цепь находиться сбоку двигателя под отдельной крышкой и прогревается медленно, поэтому и стучит до 20 минут, до полного прогрева, но есть одно но, если открыть маслозаливную горловину звук громче не становиться, а должен, так что это явно не цепь, тем более резонанс цепи должен быть как под сброс газа, так и под набор, при прохождении определенных оборотов, да и раздается этот стук примерно из центра блока, а не с боку из под крышки механизма ГРМ.
3. Самая вероятная. Стук поршня при перекладке.
Подверсия А. класс поршня не верно подобран при сборке, увеличенный зазор поршень-цилиндр, отсюда стук, очень может быть, но стучит практически на всех двигателях гамма много лет, так что маловероятно, что ошибаються на каждом двигателе.
Подверсия В. Конструктивно увеличенный зазор, короткая юбка, может слегка намудрили применив дезаксаж в 1 см. (смещение оси цилиндра относительно оси коленвала), все красиво и и очень похоже, только опять одно но, так как с прогревом стук пропадает, значит зазор приходит в норму, но непонятно почему так долго, ведь поршень нагревается ( а значит и расширяется от нагрева), значительно быстрее 20 минут, а холодный блок расширяется гораздо медленнее, и соответственно зазор должен выбраться очень быстро, так что, что то не сходиться.
4. Неправильно подобранный зазор в толкателях клапанов, может быть, но также маловероятно, ибо стук должен быть не только под сброс газа, и не должен зависеть от оборотов, опять же стучит практически на всех моторах гамма и такая массовая ошибка маловероятна.
5. Стучит поршневой палец, поршень нагревается быстро, шатун медленно, поэтому стучит долго, вроде где то читал, что стук пальца и проявляется под сброс газа, когда нет давления сгоревших газов на дно поршня. Очень похоже, но непонятно почему не исправили за столько лет.