26.01.2018 10:21
Сообщение от Эдуард 17
А вот здесь не понял как это.
Я не знаю попадает ли крошка из катализатора в цилиндры. Дело в том, что между цилиндром и поршнем очень маленький зазор, порядка 0,04мм. И это при температуре 20°С. Т.к. цилиндр выполнен из чугуна, а поршень, грубо говоря, из алюминия, то тепловые расширения у них разные. Поршень при нагреве расширяется сильнее чем цилиндр и зазор (который 0,04мм при 20°) уменьшается, а при определенной температуре и вовсе исчезает. Тогда-то поршень и начинает драть цилиндр. При всем этом температура охлаждающей жидкости не показательна: почти вся теплота от поршня отводится через кольца, и когда они теряют упругость или залегают то перестают эффективно отводить тепло и сам поршень начинает сильно перегреваться, при этом температура охлаждающей жидкости может быть в норме. А дальше всё как я описал выше - поршень расширяется, зазор исчезает и привет задиры. По-этому отсутствие катализатора не спасет от задиров
Сообщение от Эдуард 17
А дальше крошка от разрушившего катализатора попадает в цилиндры и образует задиры.
из тех двигателей с задирами, которые видел я, можно сделать вывод, что они задраны юбкой поршня, а не крошкой из катализатора. Задиры там присутствуют четко в определенных местах - в передней и задней части (как раз там где присутствует юбка поршня), а по бокам (там где нет юбки поршня) поверхности нормальные. Я никогда не поверю в то, что крошка так "избирательно" разрушает двигатель. Если бы задиры были сделаны крошкой, то они были бы по всему диаметру цилиндра