Сообщение от simext
Хм..У меня на балконе тоже 0.5 от SK лежит, масло чистейшее, если потрясти, масло стекает со стенок с желто-зеленоватым оттенком, верный признак молибденчика
чтоб увидеть ириску нужно перелить в прозрачную тару, например от воды. ириски не много, но она есть
если не верите я могу сфоткать. кстати ириска на дне- признак оригинала.
Сообщение от simext
Так я про прозрачную тару и говорю, а почему в оригинале должна быть ириска, кто это сказал?
Лично я заливал 2 раза лф и 2 раза тотал. и ириска была всегда,чуть но была.
и на форумах многие отмечают это
Хорошо. почему тогда анализы с нормального мотора имеют мало металлов, а в случае клина мотора металлов много? Ведь и там и там фильтр стоит
Сообщение от антип
Из разряда летели два крокодила; один на юг, а другой зеленый.)
Яж не запрещаю никому заливать ирисковые масла. Я просто оперирую допусками автопроизводителей и Acea и API. В масла с крутыми допусками много древнего молибдена не кладут. Это факт. У LF и HKS нет даже API официального. не говоря уже об Acea A5, никакого А5 там не может быть с такой серой и золой,как и SM.
Посмотрите на анализы Shell 0w20 и petro canada 5w30 на корейских моторах. Результаты просто прекрасные. никогда лф так не отработает по износу.
И не моливан от вандербилд там, есть дешёвый комплекс Adeka 310G. Судя по названию Total hks G310 именно он является молибденовым комплексом данных корейских масел.
Сообщение от Silence
Яж не запрещаю никому заливать ирисковые масла
Ну ещё бы; сам придумал, сам запретил.)
Сообщение от Silence
В масла с крутыми допусками много древнего молибдена не кладут. Это факт
А с чего Вы взяли, что нашим моторам требуется масло с крутым допуском?
Сообщение от Silence
Хорошо. почему тогда анализы с нормального мотора имеют мало металлов, а в случае клина мотора металлов много? Ведь и там и там фильтр стоит
Потому что без фильтра остатков металла будет на много больше чем с фильтром, влюбом состоянии мотора. Неужели непонятно?)
Сообщение от антип
А с чего Вы взяли, что нашим моторам требуется масло с крутым допуском?
т.е. от крепкого масла ,не оставляющего грязи будет хуже,чем от минимально допустимого и заточенного под топливную экономию?
Сообщение от антип
Потому что без фильтра остатков металла будет на много больше чем с фильтром, влюбом состоянии мотора. Неужели непонятно?)
а причём тут без фильтра, если оба мотора с фильтром ? просто идёт катастрофический износ, что и фиксирует анализ. найдите на ойл клубе, там есть про это темА, и всё разжёвано.
Я не понимаю, вы хотите мне и всем доказать что ЛФ лучше ,чем допуск А5? или себе?
Так ведь у ЛФ нет допусков ни API , ни ACEA, а это базис. Acea A5 это строжайший допуск, где есть тест на износ цепи. Точнее один из важнейших критериев именно это. Пакеты присадок придумывают несколько лабораторий в мире, а оригинальное масло это чёрти что вообще, это они сами намешали.
А вообще посмотрите вот это видео. Вы верите в честность такого производителя? И в святую рекомендацию от этих проходимцев лить именно эти молибденовые грязные масла.
Сообщение от Silence
т.е. от крепкого масла ,не оставляющего грязи будет хуже,чем от минимально допустимого и...
Хуже и не обязательно, это не одно и тоже. Вы что, намеренно осуществляете подмену понятий?(
Сообщение от Silence
а причём тут без фильтра, если оба мотора с фильтром ?
Для тех кто в танке, говорю ещё раз, что количественные показатели остатков металлов в анализах отработанного масла не объективны, т.к. не учитывают частички застрявшие в масляном фильтре
Сообщение от антип
Хуже и не обязательно, это не одно и тоже. Вы что, намеренно осуществляете подмену понятий?(
нет, я не понимаю зачем лить более слабое масло, по более высокой цене.
Да ещё и непонятно,может там тоже маркетологи постарались
Сообщение от антип
Для тех кто в танке, говорю ещё раз, что количественные показатели остатков металлов в анализах отработанного масла не объективны, т.к. не учитывают частички застрявшие в масляном фильтре
в третий раз пишу. на ойл клубе есть информация на эту тему. неполенитесь,почитайте.
а моторы говно, особенно новые.
из старых 1.4 как ни странно более живучий, т.к. ход меньше, и перекладка и перекашивание поршня меньше.