22.11.2012 23:29
KRom, менеджер в автосалоне упомянул о каком-то датчике в механизме ГУРа (поначалу не рекомендовал ставить в ЭУР, не понимая о какой модели идёт речь), который может раскалиброваться или сломаться в результате каких-то действий. Предположу под действиями, которые могли бы нарушить работу механизма ГУРа, ударные нагрузки. По собственному опыту бывало утром забываешь об установленном блокираторе, заводишь, прогреваешь двигатель, поехал до поворота руля (удар блокиратора об рычаг педали), вспоминаешь о сюрпризе для "пионеров". Если удар не сильный, то механические сочленения его "проглотят", но если серия сильных ударов?! Есть вероятность создания люфта в механизме крепления замка на валу, проверено на собственном опыте. Периодически лазил подтягивать болты (шестигранники), была идея расточки вала в месте крепления (срезается небольшой сегмент вала), но посчитал сию затею излишеством, проще подтягивать и поправлять монтаж замка. Есть вероятность образования люфтов в результате ударных нагрузок в механизмах УРа (в ЭУРе я примерно представляю, что могло бы начать люфтить). Всё это на уровне предположений. Коллега по работе использовал блокиратор рулевой колонки на девятом Лансере (на нём ГУР), ни каких проблем с эксплуатацией ГУРа не испытывал. Как понимать рекомендации менеджеров из автосалона о негативных последствиях использования указанного блокиратора на работу ГУРа? Как пугание? Как предупреждение об конструктивных особенностях ГУРа на Киа Рио? Как некомпетентность? Cтоит ли к этим рекомендациям прислушиваться?