Сообщение от Diman33853
Какая разница в какой упаковке находится один и тот же прессованный рис?
Разница как раз в кол-ве драг металлов.Каты от киа рио принимают по 1500 кг,а вот некоторые инфинити и субары,для америки-по 12 000 руб за кг.И для разных евро норм,разные каты,даже в одной модели.Другое дело,что кат в киа рио стоит прям у головки и перегревается,при малейшем несоответствии в составе топлива(пропуски и т.д.).В сид и в церато,например,стоит паук,а за ним примерно сантиметров в 40 кат.Случаев с этими авто на четыре-пять порядков меньше,чем с рио.
Сообщение от Малец84
Другое дело,что кат в киа рио стоит прям у головки и перегревается,при малейшем несоответствии в составе топлива(пропуски и т.д.)
Вот я и говорю, что на новом Риосолярисе катализатор уже малость (примерно на 10 см) от двигателя отодвинули.
Сообщение от Малец84
.В сид и в церато,например,стоит паук,а за ним примерно сантиметров в 40 кат
Ну по крайней мере у Элантры J4 1.6 имеющей такой же двигатель гамма 1.6 с одним фазовращателем, катализатор расположен также близко к блоку как и у Соляриса 1 (но там возможно уже материал катализатора другой). А так сейчас да, на новых Риосолярисах выпуской коллектор стал больше напоминать Сиидовский выпуск 12-15 г.в.
Второй фазовращатель на выпуске может подгаживать, не давая полностью перекрывать открытие и закрытие клапанов. НО, я всетаки склоняюсь к тому, что в задирах катализатор не виноват, тк задиры всегда и только по юбкам поршней..
Просто плохое качество металла (алюминия) блока и (или) поршней одновременно.
Сообщение от Diman33853
тк задиры всегда и только по юбкам поршней..
при каких условиях юбка поршня касается гильзы,так что бы начался износ поверхностей?????....
Почему задиры на гильзе находятся выше хода юбки???
Почему задиры идут с одной стороны поршня и гильзы?именно со стороны выпуска?
Сообщение от Diman33853
Второй фазовращатель на выпуске может подгаживать, не давая полностью перекрывать открытие и закрытие клапанов
гамма1 у киа рио не имеет фазика на выпуске и на работу CVVT по выпуску грешить не получается...
Беда задиров присутствует во всей линейке этого прародителя блока..это и сиды и
спортики.с 2.0 и 2.4,i30,i40 и так далее...
Все выше сказанное вами, подтверждает факт использования для блока и поршней алюминия дешевой марки.
Нижняя часть блока холоднее, соответственно там задиры слабее.
Тоже самое и с фактом наличия задиров по юбкам поршней - где этого металла больше, тем там он и расширяется сильнее и дерет друг об друга.
Низкая температурная стабильность применяемого алюминия.
А не катализатор, ибо факты - раз, и никто эту ебучую крошку катализатора в цилиндрах не видел и не показывал - два.
Если бы крошка попадала в цилиндры, она бы терла там везде, епт - три.
У меня все.
Сообщение от Diman33853
Все выше сказанное вами, подтверждает факт использования для блока и поршней алюминия дешевой...
А может дело в самих Нас??кто то на киа рио проехал уже более полу ляма и с родным катом!!!а кто то и на 30ти усаживает кат,вместе с блоком???!!!
Сообщение от Diman33853
использования для блока и поршней алюминия дешевой марки.
точно!!!точно!!!и так 10 лет всё толкают галимый аллюминий!!! И в разные модели двигателей..и при этом на первом месте по продажам ))
Лично я на дешёвом алюме протопал за четверть ляма! С катом !!!и мой алюм нормально справился и ещё стока же будет справляться!!!!
Сообщение от Diman33853
Если бы крошка попадала в цилиндры, она бы терла там везде
100% прав
Сообщение от Diman33853
где этого металла больше, тем там он и расширяется сильнее и дерет друг об друга.
но почему же там такой не равномерный прогрев--остыв???
А может всё таки это из за качества бенза,масла и эксплуатации авио зависит?