Сообщение от VadimO
Купил на алишке шим генератор за 300 рублей (сейчас он ещё дешевле) ссылка запитал от АКБ и выход подал как раз на верхний конец в разъёме генератора, откуда отключал ораньжевый провод ранее, по совету одного из участников, провод управления от ЭБУ (его заизолировать и забыть)(схему прикрепил) . Выставив частоту 256Гц и меняя скважность ( в моём случае 25% дают 14,5 вольта) можно выставить любое напряжение, которое будет держать любую (разумную) нагрузку ( в моём случае: подогрев лобового стекла, руля, сиденья, заднего стекла с зеркалами). АКБ чувтвует себя прекрасно - пару часов слушал радио напруга на АКБ даже не изменилась, после пуска стартёра напруга 11,8. Полгода езжу уже и не парюсь.Это ПОБЕДА! Рекомендую всем!
Почитал тут кое-какую инфу по этим система заряда, и с большой долей уверенности могу сказать, что генератор ШИМ устанавливать абсолютно не имеет смысла, так как ШИМ сигнал, который дает ЭБУ на реле регуляции напряжения генератора - это сигнал по стандарту LIN, то есть строго определенная последовательность импульсов. Более того, если этот участок, куда воткнули генератор, служит не только для одного устройства LIN, а является частью общей шины, которая имеет связь с несколькими устройствами - то по сути в шине генерится куча помех, которые нафиг там не нужны и могут спровоцировать несрабатывание устройств, управляемых по LIN.
Сообщение от alco-naft
Да разорвите вы этот провод от ЭБУ раз из фишки его не вытащить, вот и все.
Как вариант, да, но как показала практика при таком варианте повышение нагрузки на генератор он даёт просадку. Я без этого провода ездил зимой какое-то время и это меня спасало, но установив ШИМ проблема ушла почти полностью. Оставшийся второй провод от ЭБУ выполняет тонкую регулировку в небольших пределах. Почему "почти" - на зиму приходится снижать скважность до 21%, а на лето повышать иногда до 27%. Отвечая на вопрос почему запитал от АКБ, а не от замка зажигания, просто так было проще и удобней, других "особых" причин нет. Но ШИМ считаю Выверенное практикой решение, не потому, что оно моё, а потому, что испробовал почти всё. И к вопросу о причинах появления этой проблемы - это явный брак, так как параллельно с открытием этой темы я столкнулся с ещё одной проблемой, переставал работать круиз контроль(не штатный), у него с прогревом падало опорное напряжение(это всё описано в теме КК). Так что если уже две болячки на одно ЭБУ это о чём-то говорит. Круиз до конца не победил, а с зарядкой справился. Посему, у кого эта проблема СТОИТ рекомендую не парится рассуждениями и копаниями причин, воспользоваться опытом принёсшим результат тем паче цена вопроса копейки.
Сообщение от alco-naft
Почитал тут кое-какую инфу по этим система заряда, и с большой долей уверенности могу сказать, что...
Ну во первых Генератор ШИМ втыкается не в параллель этой шины, а вместо, только на генератор, а во вторых я сомневаюсь (как электроник с почти сорокалетним стажем) в таких сложностях как кодировка сигнала LIN( определённая последовательность и называется кодировка). Если вы посмотрите в самое начало темы(!) я там подробно, с картинками, описывал эту проблему с показом исправных аппаратов. Просто с течением времени ни кто не заглядывает в начало!!!! Рекомендую!!! Многие вопросы отпадут!
Сообщение от антип
Не знаю, какая просадка у Вас была; пока я сам ездил без третьего провода, напряжение ниже 14.4...
А вы попробуйте добавить нагрузки, включите обогрев сидений, руля, заднего стекла, переднего, хоть все вместе , хоть по отдельности. Летом без проблем,а зимой без них не камильфо!
ВНИМАНИЕ! Уважаемые Форумчане! Я понимаю что многие влились в эту тему не сразу и не читали первых сообщений, поэтому отсылаю вас ко второй странице сообщению №16 со вложениями. Картинки из обращения прикреплены отдельно.