Сообщение от Авас
А кто нибудь измерял выбрас СО,без катализатора.
Темное это дело, измерение СО. В Европе по стандартам Евро-5 и Евро-6 он измеряется в граммах на километр пробега. А меряют на холостых оборотах и что-то говорят про проценты содержания.
В общем, несколько лет назад на другой машине без катализатора, но с работающей первой лямбдой мне меряли на ТО на холостых, Инспектор говорил, что допустимо по шкале прибора до 1,0 (не знаю каких единиц), у меня показал 0,1.
В общем, катализатор не для того, чтобы приводить значение CO к нормам техосмотра...
А вот вопрос удалившим кат..все заметили запах в салоне если молотишь на ХХ ну или только заглушил?..еле уловмый такой..
И когда на прогреве стоит,возле машины запах другой,чем с катом??
Я,бы не сказал,что запах жигулей и вонь бензина как у карбовых машин...нет...но он другой,чем с катом..
Я бы сказал не привычный??
в салоне запаха не заметил т.к. на ХХ стараюсь не греть. Вообще запах действительно другой. Когда кат на месте и прогреть - запаха нет совсем, когда кат не прогреть вонища отвратительная. А вот после удаления ката запах сзади машины присутствует постоянно, но не очень вонючий, действительно совсем другой.
Сообщение от O1eg
мужик таким образом поборол вонь с глушака
Таким образом можно воткнуть металлический кат от Самары до 2008 г.в. или от Лохана примастрячить, или на новом Риосолярисе второй катализатор под днищем не трогать.)
Сообщение от fetisov
не поделитесь ссылкой на видео?
Если вы хотите узнать реальное состояние нетрализатора, то не нужно даже пытаться заниматься анонизмом, показанным в этом видео. В зависимости от температуры нетрализатора и режимов работы двигателя напряжение второй лямбды будет разное. Даже при одинаковой температуре двигателя. Приведу пример: разогрели на месте на ХХ двигатель до 84 градусов, посмотрели на пряжение на второй лямбде - 0.7В, потом проехали несколько километров, остановились, мотор так же работает на ХХ, те же 84 градуса, только напряжение второго ДК запросто может быть 0.2В, и это не означает что нетрализатора помер. В общем то, что показано в видео не соответствует действительности, разве что если на диаграмме ДК2 будут сильные пульсации, то это плохой знак. Для тех, кто хочет реально соценить состояние каталитического нетрализатора нужно всего лишь заехать к диагносту, открутить первый ДК и посмотреть эндоскпом через это отверстие поверхность сот. Всё! Это единственный верный способ, ещё и наглядный. Кат разрушается сверху, там куда бьют выхлопные газы из труб. Т.е. Соты сверху могут быть изрядно побитые, а нетрализатора будет ещё долго выполнять свою функцию и вы не узнаете что ему плохо пока он совсем не развалится или не забьется
Сообщение от Artirm
реальное состояние нетрализатора
Чтобы это узнать реально на сколько он забит,его нужно просветить,а зондом можно на него посмотреть, в на любительском уровне можно и вот так
Показания исправного катализатора(OBD2)
У меня лично когда машина перестала тянуть на 90000,я подумал на катализатор,стал искать сервисы где удалить,наткнулся на видео как проверить катализатор по обд,проверил,всё ровно(как на втором видео),оказалось авто не тянуло из-за натяжителя.
Насколько я понимаю, проблема катализатор в наших машин не в том, что они забивают я, а в том, что они разрушаются в тех частях где на них приходят отработанные газы. Так что кат может быть разрушен сверху достаточно сильно и наполнен крошкой, но нижняя таблетка будет выполнять функцию дожигания и ни через какие датчики вы не поймёте что есть разрушения. Так что повторяю, единственный вариант - посмотреть визуально.