27.03.2020 20:41
Сообщение от greh211
давайте вспомним двигатели,которые не знали Евро экологию..на любой карбовой машине был ручной подсос и на холодную без него машинка не заводилась...прнинцып работы-закрывалась в карбюрате воздушная заслонка и двигательь получал богатую бензиновую смесь
Я прекрасно знаю устройство карба и какая разница как обогощается топливо воздушная смесь, увеличением времени впрыска форсунок, или ограничением подачи воздуха в карбюраторе?)
Сообщение от greh211
да блин..кто это решил?доказал?....
Да как бы анализы на масленке об этом говорят; нет?)
Сообщение от greh211
все масла заливаемые в машины(от запорожца до Зила) при СССР были 20 по ГОСТу..по нормальному любое масло после 3-4 тыс умерает.и это не зависит от вязкости
Но тем не менее многие (если не все) упорно меняли масло через 10 тыков, мотор был внутри чернее мазуты и редко какой мотор выхаживал без капиталки более 100 тыс км.
Сообщение от greh211
ваша магнитная пробка это полный бред.
Надо ей об этом сказать.) Заводской магнит в коробасе наверное тоже.)
Сообщение от greh211
магнит на ней цепляет только Fe..
А разве этого мало?)
Сообщение от greh211
разберите двигатель по полочкам и найдите в нём чистое железо,которое настругается на Ваш магнитик...
Щас, только разбегусь по сильней.) По факту, в основном железо от цепи+шестерен ну и немного кольца- цилиндры; не случайно в анализах отработки хром от поршневых колец тоже вылавливают.
Сообщение от greh211
как можно живучесть масла прикручивать к вязкости??
Прямой связи нет, но есть присадки которых больше в более густых маслах. А так на сколько понимаю самые дохлые масла, это Ильсаки, потом идут А5, а потом А3. Если в Ильсаках бывают как 20-ки, так и 30-ки, то среди А5 и тем более А3 20-ок уже не всретишь. Поправьте, где не прав.)