30.11.2017 22:08
Сообщение от Pucher
Режим паркинг — это как раз блокировка трансмиссии.
Чтобы машина заблокировалась, нужно жестко остановить один из валов АКПП, вот так и делают – банально включают блокировку вала. Физически это реализовано так – на рабочую шестерню АКПП, с одного конца одевается специальная стопорная шайба (она жестко сидит на шестерне), сделана она выступами или зубьями, при паркинге в нее заходит специальный рычаг, который останавливает эти зубья – блокируя шестерню. При такой блокировке, машина никуда не денется, передние колеса не смогут вращаться, ибо связанная с ними трансмиссия заблокирована.
Теперь про щелчки, на примере попытки буксировки авто в режиме "Паркинг":
Такое бывает по неопытности, многие могут начать буксировать не на нейтральном положении, а именно на паркинге. Машина будет с силой катится, но будут слышны щелчки. Щелчки означают, что рычаг будет перепрыгивать с зуба на зуб.
Вы описали только общий принцип режима "Р" в АКПП.
Но причина щелчков у автора думаю точно не в "зубьях" блокировки.
Процесс "перескакивания" зубъев в механизме блокировки описать словом "щелчок" очень сложно, на самом деле в этом случае "трещит" не по детски. ( случайно попробовал, когда по запарке воткнул паркинг при не полностью остановивщемся авто)
Лично у меня 6ст. АКПП Рио-3. У нее никаких щелчков в описанном авторе случае нет ( люфты тут ни при чем) , но она не совсем такая, как в Рио-4.
Адекватно могут отвечать только владельцы новой 6 ст.АКПП на Рио-4.
Автор темы говорит про 6ст. АКПП Рио-4, у нее уже несколько дисков сцепления в гидрике, думаю есть и еще отличия от 6АКПП Рио-3.