Бортовая сеть и заряд АКБ

[Roman1975]

25.03.2019 20:29

#41

Сообщение от alco-naft
способен сгладить ПРОСАДКИ напряжения, но ничего не сможет сделать с импульсами, напряжением более 12В. Он их не сможет поглотить, они уйдут в сеть.

Вы сильно заблуждаетесь.

Никогда не задумывались почему отключать АКБ при работающем двигателе (генераторе) крайне не рекомендуется.

Ради интереса можете поискать в инете осциллограмы напряжения которое выдает генератор без подключенной АКБ, а затем с подключенной.

[alco-naft]

25.03.2019 20:49

#42

Сообщение от Roman1975
Никогда не задумывались почему отключать АКБ при работающем двигателе (генераторе) крайне не рекомендуется.

Отключив аккумулятор вы теряете возможность компенсировать просадку напряжения. Что произойдет с отключенным аккумулятором: допустим, завели автомобиль, все работает, напряжение в бортовой сети поддерживает регулятор. В какой-то момент включается какой-либо агрегат (вентилятор радиатора, отопитель, обогреватель и т.п.), в результате включения которого просаживается напряжение. Регулятор, видя это, вынужден поднять напругу на обмотке ротора генератора, что бы поднять напряжение, выдаваемое генератором и скомпенсировать просадку. Но в момент отключения сильно жрущего ток агрегата регулятор напряжения из-за особенности своей конструкции не успевает моментально отреагировать и уменьшить напряжение, и, соответственно - происходит кратковременное резкое увеличение напряжения в бортовой сети. И вот именно это увеличение губит приборы, которые на это не рассчитаны. То есть аккумулятор не дает при больших нагрузках сильно просесть напруге, что в свою очередь не дает регулятору напряжения сильно "раскочегарить" генератор. Но при этом аккумулятор не поглощает всплески повышенного напряжения, он просто не способен этого сделать чисто конструктивно, он, конечно, имеет какое-то внутреннее сопротивление, но оно не поможет.

[Roman1975]

25.03.2019 21:00

#43

Сообщение от alco-naft
Отключив аккумулятор вы теряете возможность компенсировать просадку напряжения.

Ладно, проехали, по ходу мне удастся Вас убедить, что АКБ прекрасно сглаживает всплески напряжения и выше гораздо чем 12 В.

[VadimO]

25.03.2019 21:07

#44

@Roman1975, Мои заключения по поводу назначения выводов сделаны предположительно, так как при измерении и снятии осциллограмм на проводе FR висели постоянные импульсы с 50% скважностью и стабильной частотой равной той что была и на COM проводе, только на com проводе в зависимости от нагрузки менялась скважность и как следствие напряжение держалось в норме. Отсюда и выводы по назначению.

[антип]

25.03.2019 21:10

#45

Сообщение от alco-naft
Отключив аккумулятор вы теряете возможность компенсировать просадку напряжения. Что произойдет с...

Очередной каламбур, который и комментировать то не возьмешься.(

[VadimO]

25.03.2019 21:21

#46

@alco-naft, Дорогой друг! Позволю себе с вами не согласиться, ключевая фраза "как большой конденсатор" и напряжение на этом конденсаторе, а правильнее сказать потенциал аккумулятора, меняется, на заряженом АКБ потенциал подымается до питающего его напряжения. И поскольку это как конденсатор очень большой ёмкости никаких пульсаций быть в принципе не может, а вот если ёмкость очень маленькая, то пульсации могут появиться при большом потреблении, когда тока отдачи АКБ будет не хватать. Ну как-то так я понимаю теорию, подтверждённую моим опытом.
Кстати проверил версию с отключением COM провода от генератора - всё работает, напряжение поднялось до нормы 14,2-14,3 вольта! СПАСИБО за совет, как полумера пока пойдёт.

[alco-naft]

25.03.2019 21:41

#47

Сообщение от VadimO
поскольку это как конденсатор очень большой ёмкости никаких пульсаций быть в принципе не может

Проверить очень просто: подключите зарядное устройство с ручной регулировкой к аккумулятору, подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Подымите уровень напряжения на ЗУ на 14 В и начинайте дергать ручкой регулировки напряжения туда-обратно. Вы увидите, что вольтметр будет дергать стрелкой, аккумулятор ничего с этим поделать не сможет.

[Roman1975]

25.03.2019 21:52

#48

Сообщение от VadimO
Мои заключения по поводу назначения выводов сделаны предположительно,

Да я не спорю, навертели с геной они не хило. Штук пять вариантов схем по системе зарядки присутствует в мануалах.

Например в тех же мануалах для Рио4 присутствует схема с одним проводом к гене, точнее это уже "цифровая шина" по которой происходит полное управление реле-регулятором гены, что автоматически означает впихивание в реле-регулятор микроконтроллера.

А, главное нет толкового описания работы по любой схеме, тока какой-то примитивный корявый перевод, видно производитель не считает нужным на халяву раскрывать перед обывателем "секреты" работы своей поделки .


Мож в вашем случае(партии) из-за сбоя "логистики" установили просто не совсем совместимые версии реле-регулятора и ЭБУ движка и фиг признаются. Чисто предположение.

[антип]

25.03.2019 21:53

#49

Сообщение от alco-naft
Проверить очень просто: подключите зарядное устройство с ручной регулировкой к аккумулятору, подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Подымите уровень напряжения на ЗУ на 14 В и начинайте дергать ручкой регулировки напряжения туда-обратно. Вы увидите, что вольтметр будет дергать стрелкой, аккумулятор ничего с этим поделать не сможет.

Чот ни как не пойму, а что по вашему аккумулятор должен в этой ситуации делать; лезгинку плясать?)

[alco-naft]

25.03.2019 21:56

#50

Сообщение от антип
а что по вашему аккумулятор должен в этой ситуации делать

Как что? Он должен, по Вашим утверждениям - гасить колебания напряжения, стрелка на вольтметре не должна дергаться.