Гидроусилитель,5 секунд в крайнем положении и кирдык?

[grantez]

08.11.2014 08:56

#11

мдяя, с одной стороны бред какой-то...
а если затяжной крутой поворот

[S_V]

08.11.2014 09:23

#12

Сообщение от grantez
а если затяжной крутой поворот

за 5 секунд с полным поворотом руля можно по кругу пару раз проехать.

[grantez]

08.11.2014 09:26

#13

Сообщение от S_V
за 5 секунд с полным поворотом руля можно по кругу пару раз проехать.

дорога-серпантин к примеру

[I{0P(@P]

08.11.2014 10:56

#14

Сообщение от grantez
дорога-серпантин к примеру

или по кругу надо ехать с доконца вывернутым рулем
на самом деле это давно известный факт для авто с гидроусилителем, еще на нексии ездил, мастера в сервисе предупреждали...

[Авас]

08.11.2014 11:03

#15

На салярисах пишут что глохнет через 20 секунд но почему то не у всех.

[andrej]

08.11.2014 13:01

#16

Чтобы понять причину вредного воздействия на насос гидроусилителя удерживание рулевого колеса в крайних положениях, нужно знать хотя-бы минимум о принципе работы гидроусилителя:

При запуске двигателя начинает вращаться вал насоса, система приводится в готовность. Если рулевое колесо находится в нейтральном положении, золотник удерживается в холостом положении центрирующими пружинами. Жидкость при этом свободно циркулирует по малому кругу, помимо гидравлического цилиндра.

При повороте руля золотник распределителя перемещается, перекрывая обратную магистраль. Жидкость под давлением устремляется в гидроцилиндр, в тот рабочий объем, в какую сторону поворачивается руль. Под давлением рабочей жидкости поршень перемещается поворачивая колеса.Они, своим воздействием, перемещают в нужном направлении (в котором движется золотник) корпус распределителя.При остановке вращения руля золотник стопорится и корпус его как бы догоняет. В этот момент нейтральное положение распределителя восстанавливается, открывается сливная магистраль, поворот колес прекращается.Такой алгоритм получил название кинематического следящего действия гидроусилителя.

При удержании рулевого колеса в крайних положениях обратная сливная магистраль всегда закрыта, циркуляция масла прекращается, давление масла в системе гидроусилителя максимально возрастает, насос начинает работать на пределе и постоянно давит одну и туже порцию масла – это грозит перегревом масла и всей системы. Масло может закипеть и изменить свои свойства, что грозит как минимум его полной заменой, как максимум – поломкой всего ГУРа.

Забыл добавить, что защиты от дураков нет и насос гидроусилителя не отключается.

[DinarD]

08.11.2014 20:23

#17

Когда приходится выкручивать руль в крайнее положение, после того как упирается, чуть отпускаю руль обратно.

[andrej]

08.11.2014 20:32

#18

Сообщение от DinarD
Когда приходится выкручивать руль в крайнее положение, после того как упирается, чуть отпускаю руль обратно.

Все правильно.

[cocktail]

08.11.2014 21:05

#19

Сообщение от DinarD
Когда приходится выкручивать руль в крайнее положение, после того как упирается, чуть отпускаю руль обратно.

Согласен. После того, как звук меняется стоит чуть-чуть ослабить нажим и он сам откатывается на чуть-чуть. Звук становится нормальным и все.

Вроде бы на всех авто с гидроусилителями так. ИМХО, сломать его в обычных городских условиях можно только специально :)

[grantez]

09.11.2014 00:47

#20

мне же думается всё это хрень и полная чушь.
на всяк случай у усилителя (гидрика к примеру) должен быть перепускной клапан.
сегодня попробовал в крайний лево-право больше (как автор обозначил 5 сек) я держал 2-3 мин., всё хорошо работает у меня.
если логически рассудить по теме, то если бы это было у всех, так бы и было у всех повально. а так у кого-то есть, у кого-то нет. ИМХО всё это.
пЫ.Сы. купите другой талмут по киа рио.