Сообщение от alco-naft
Если будет две банки - значит у вас уже этот Евро-5 с двумя катализаторами
На самом деле до сих пор неясно, два ли ката у Евро5 или один остался. Я надеялся это выяснить...
Что касается двух банок под днищем - признаюсь честно, не настолько технически подкован, чтобы визуально определить, чем именно является то или иное утолщение )) выхлопной магистрали - резонатором, нейтрализатором и т.п.
Сообщение от Димася
ничего. От вас тут ничего не зависит, а только от бензина и качества вашего ката.
А также от их количества )) и типа - металлический, очевидно, надёжнее. Ну согласитесь -вопрос ведь сильно не праздный - стали ли ставить 2 и является ли один из них металлическим. Кстати, поскольку именно вы приводили эту схему Удаление катализатора (сообщение 58) я надеялся, что вы уже сможете точно ответить ...
Сообщение от Марат888
использование малозольных масел с целью продлить ресурс
даю выдержку:
"...зольность. Есть ли связь высокой зольности с преждевременным ремонтом двигателя? Нет.
А оказывает ли высокая зольность отрицательное влияние на катализатор? Пока не было масел Low SAPS- не оказывала. А как появились такие масла, стала оказывать?
Есть мнение, что зола пролетает через катализатор без проблем. Сразу скажу , что низкозольных масел LowSAPS ( или LowSpash) , входящих в листы допуска 229.31 , 229.51 ( и придуманных в основном для дизелей с сажевыми фильтрами) лучше избегать : масла LowSAPS - вынужденная мера производителей как масла , так и автомобилей в борьбе за соответствие строжайшим экологическим нормам . И здесь перед ними стоит выбор - купит ли герр Шмидт их автомобиль или предпочтет конкурента . Ставки очень высоки - кризис напугал всех - самые популярные автомобили - самые экономиные автомобили , а жидкие масла реально позволяют снизить расход - по некоторым данным до 5...6% . Плюс соответствие нормам выхлопа - в центр Берлина Вы не сможете въехать на автомобиле Евро2 . И здесь явно в угоду экологии , экономичности , привлекательности автомобиля принесены в жертву вопросы долговечности , т.е. надежности автомобиля . Продолжая тему - повторюсь - лучшими моющими , диспергирующими , антиокислительными присадками являются присадки на базе кальция или магния , а как можно защитить двигатель от износа без фосфатов цинка или на крайний случай без молибдена ? Так вот в маслах LowSAPS этогодобра в два раза меньше - зольность 0,6...0,7 против 1.3 у обычных масел , щелочное число - 6...7 против 11...12 .
В маслах много полиальфаолефинов ? Но они не так уж и хороши в плане защиты при высоких нагрузках. Много эстеров ? Тогда масло гигроскопично и должно стоить по тысяче - полторы за литр . Основа - базовые масла группы 3 - да , кряк становится все лучше и лучше , но без большого количества присадок его не догнать до требуемой вязкости и других требований . Поэтому мое мнение - это чистой воды профанация- равно как попытка заставить нас жрать ГМО - просто потому что это выгодно производителям .
В итоге: 1. Скорее всего масла из листов допуска 228.51 , 229.31 и 229.31 - реально передовые продукты . Но они не способны обеспечить полную защиту двигателя как в плане износа , так и загрязнения на протяжении межсервисных интервалов (о каких мечтают наши мерсовладельцы по крайне мере в условиях эксплуатации в России ). Скорее всего лет через 5 наше топливо действительно дотянет до европейских стандартов . Но к тому времени наш климат думается мне не станет похожим на французский . Города превратятся в сплошные пробки , а автобаны все равно будут проходить через деревни с ограничениями 40 км/час . Поэтому масла эти пригодны лишь для стерильных условий Европы и каких-то центральных штатов Америки .
2. Использовать масла из листов 228.51 и 229.31/51 есть смысл только когда есть риск повредить дорогостоящие элементы системы нейтрализации - сажевый фильтр . Во всех остальных случаях стоит избегать использования этих масел . Точнее так - использовать малозольные масла и даже с пользой для двигателя можно . При условии соблюдения межсервисных интервалов в районе 5000 ...6000 км . Если Вы готовы к тратам на дорогое масло, то эффект от применения 229.31/51 превзойдет все Ваши ожидания - и двигатель будет чистый и расход топлива меньше , и катализаторы возможно целее . 10000 км - нормальный межсервисный интервал для "обычных" масел , но уж никак не для LowSAPS ......"
Сообщение от Марат888
Ну согласитесь -вопрос ведь сильно не праздный
Дался Вам этот дополнительный кат после основного керамического в катколлекторе.
Он (при наличии) по любому движок не запорет, и на работу не повлияет, никами датчиками все равно не контролируется.
Если и нашахнется (при наличии) ну мож немного сильнее земную атмосферу загрязнит Ваш авто.
Вы из "зеленых"? Тогда надежнее просто не пользоваться авто, что б не загрязнять атмосферу.
Сообщение от Марат888
стали ли ставить 2 и является ли один из них металлическим
вы извините, но такое впечатление что вам важен не ответ, а важно задать вопрос.
Ответы даны и тут и в других темах...........
Итого: катов 2: 1н на коллекторе, второй посредине "глушака". Вывести из строя может только/исключительно 1й-керамический. Почему? ответы в темах по ссылкам выше.
Сообщение от Roman1975
Дался Вам этот дополнительный кат
Предпочитаю знать своё авто. Да и потом, если придётся удалять (надеюсь не придётся), так тогда уж оба.
Сообщение от Roman1975
Вы из "зеленых"?
Нет. Более того, считаю, что те, кто эксплуатирует авто хотя бы лет 7, не покупая нового, в итоге больше берегут природу, чем те, кто сбывают после гарантии. По очевидным причинам.