 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
|
Администратор
|
18.01.2013 10:48
Kia Rio: бегущий по волнамПять номеров подряд, начиная с сентябрьского, журналисты За рулем делятся впечатлениями о новом Киа-Рио. Заключительную публикацию подготовил заведующий отделом спорта и по совместительству владелец Рио предыдущего поколения. Каюсь, воспользовался служебным положением и затащил Киа-Рио на гоночную трассу. Да, да, овощной по спортивным меркам автомобиль с четырехступенчатой автоматической коробкой передач наматывал круги по Смоленскому кольцу! И тому были веские причины. Первая – путь до трассы. Это набор хорошо знакомых и самых разнообразных дорог – иначе говоря, проверка на тарированном маршруте. Вторая – настройки шасси! Уж очень много доводилось слышать противоречивых отзывов. Хотелось разобраться самому.  ЧУДЕСА АДАПТАЦИИ Ровное прямое шоссе не заставляло вспоминать о подвеске. Здесь как у всех – никаких проблем. Но вот позади железнодорожный переезд, а за ним – типичная дорога российской глубинки. Дробь от шишек после ямочного ремонта в сочетании с пологой волной – знакомо? До поры до времени Киа ведет себя достойно, проглатывая все неровности. Но вот стрелка спидометра перевалила за отметку 80. М-да, неприятные ощущения: кузов непрерывно раскачивается, корма заметно елозит. Это не опасно – всерьез отлавливать Рио не приходится. Но вихляние несколько раздражает. Помню, как вел себя здесь Рио предыдущего поколения: его неадаптированная подвеска работала более шумно. Однако сравнение не в пользу новинки. У предшественника кузов колебался не сильно, препятствия отслеживали колеса. Эта машина ведет себя иначе – кажется, будто неровности сглаживаются именно раскачкой кузова. На таком асфальте каждый раз вспоминаешь добрым словом адаптированную подвеску. Следующее испытание – гоночная трасса. За рулем опытный пилот Олег Петриков. Возвращается, делится впечатлениями… Не верю своим ушам: никаких претензий! Выезжаю на гладкий асфальт Смоленского кольца – Рио словно подменили. Стоит на паркете трассы как влитой, крены в виражах относительно невелики. Чуть плужит передними колесами, но это нормально. Налицо почти эталонная недостаточная поворачиваемость. И, главное, никаких виляний кормой, требующих подруливания. Попутно выясняется, что у Рио отличные тормоза, не склонные к перегреву. Выезжаю с трассы прямо на разбитый проселок. И здесь все хорошо! Во всяком случае, по меркам легкового автомобиля. На одноклассниках, в том числе и предшественнике, пришлось бы ехать куда осторожнее. На разбитом проселке у Киа мало конкурентов среди легковых автомобилей. При штурме данного препятствия заднее левое колесо висело в воздухе. Вердикт прост. Подвеска – дитя компромиссов, сделать ее чемпионом во всех дисциплинах практически невозможно. Особенность подвески нового Рио – дискомфорт на дорогах, где пологая волна сочетается со стиральной доской, в результате чего на пружины и амортизаторы действует винегрет из низкочастотных и высокочастотных колебаний. Совет? Хоть раскачка и не опасна, если она вызывает дискомфорт, снижайте скорость. ВРЕМЯ КРУГА: 2.12,4 Киа с автоматом на гоночной трассе. Провал? Отнюдь нет! Управляемость и тормоза заслужили оценку отлично. На ровном асфальте управляемость автомобиля достойна только лестных отзывов. АППЕТИТ И НЕ ТОЛЬКО Двигатель с коробкой в нашем Рио – весьма интересный альянс. С одной стороны, 1,6 л, переменные фазы и 123 силы. С другой – далеко не передовая гидромеханическая четырехступенчатая коробка. С таким силовым агрегатом Киа преодолевает круг Смоленского кольца за 2 минуты 12,4 секунды. Это хорошо или плохо? Такое же время показал Рено-Сандеро с 16-клапанным мотором и механикой. А ВАЗ-2114 отстает на 4,5 с на круге. То есть наш Рио – хорошист. Именно наш. Думаю, версия с механической коробкой в зачете неспортивных автомобилей с моторами аналогичного объема имеет все шансы стать отличником. Двигатель-то достаточно злой. Европейский Рио оформлен совсем по-другому. Мотивы дизайна знакомы по Киа-Пиканто. А как с расходом топлива? Главное – не доверять без оглядки маршрутному компьютеру. Он... как бы помягче сказать... лукавит. И указатель уровня топлива бухгалтерской точностью не отличается. Лампа резерва загорается, когда остается приличных 12-13 л (весь-то бак 42 л). Так что с горящей лампочкой машина проезжает еще больше сотни километров. Тем не менее методом долива до полного расход посчитали: в городе от 10 до 12 л на сотню (в зависимости от плотности пробок), на трассе от семи с небольшим до почти девяти. Разброс обусловлен темпераментом водителя, загруженностью трассы и работой кондиционера. В салоне европейца основной цвет – серый. Приборная панель проще. Иначе оформлена консоль. В целом все чуть менее броско, чем у нашей машины, но удобнее. Теперь немного личного. Знаете, чего не хватает, а чего с избытком в Рио для водителя, хорошо знакомого и с семейными, и со спортивными автомобилями? Колеса размерностью 16 дюймов для модели данного класса – перебор. Вполне хватило бы 14 или 15 дюймов. Когда в прорезях здоровых литых башмаков видны маленькие тормозные механизмы, невольно возникают ассоциации с гаражным тюнингом. Раньше на Рио был тросовый привод дроссельной заслонки, теперь электронная педаль. Но, сказав а, надо произнести и бэ, тем более что техническая возможность есть. Я к тому, что отсутствие круиз-контроля в топовой комплектации – явная недоработка. Есть претензии и к музыке. Машине за 400 тысяч рублей она вполне подходит, но заплативший 670 тысяч захочет аппарат получше. Да, еще сиденья у предшественника были чуть удобнее – пухлая набивка не всегда во благо. А в остальном машина толковая: хорошо ездит, не ломается. ЧЕЙ ЛУЧШЕ? Отпуск, Финляндия, прокатная контора. Что берете? Конечно, Киа-Рио. Так выяснилось, что машина двуликая. На одной платформе строят и российско-китайский, и европейско-корейский варианты. Последний носит еще и разные названия. Европейский Рио в Корее называется Прайд. Но суть не меняется, – несмотря на внешние различия, это один и тот же автомобиль. Думаю, нашему потребителю любопытно узнать, чем российская модификация лучше, а в чём уступает европейской. Российский Рио метит в гольф-класс и всем своим видом демонстрирует солидность и родство с Сидом. В активе российской версии – корыто под полноразмерное запасное колесо в багажнике и сама запаска в наличии. Подвеска адаптирована к плохим дорогам. В гамме двигателей есть бензиновый 1,6-литровый (для Европы максимум – 1,4 л). Антикоррозийная защита рассчитана под жесткие условия эксплуатации. Автомобиль выглядит солиднее, в том числе благодаря наличию кузова седан. Зато европейца комплектуют шестиступенчатыми коробками и рулевой колонкой, регулируемой не только по наклону, но и по вылету. Из приятных мелочей отмечу руль с подогревом и поворотные фары. Также лучше музыка. Причем – я не верю глазам! – на автомобиле, который не продается в России, магнитола полностью русифицируется через меню. А в нашем Рио, кстати, русский язык в магнитоле не предусмотрен. Рулевое колесо и подрулевые переключатели россиянина такие же, как у европейца. В салоне преобладает черный цвет. Приборная панель и консоль смотрятся богаче. Если не брать в расчет мелочи, то для российского Рио я в первую очередь позаимствовал бы регулируемую рулевую колонку, во вторую – коробку передач. Остальное – дело вкуса. ссылка |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
| Эту рекламу можно отключить. |
|
|
Студент
Kia Rio
1.6 АКПП
Сообщений: 38
В клубе с 25.05.2012
|
21.01.2013 22:19
Почему зеркала на дверях? Мне кажется из-за того, что в европейце там стоят маленькие окна (для улучшения видимости на поворотах), если честно иногда мне этого тоже не хватает (видимости) на поворотах приходится вечно головой чуть ли не в лобовое стекло тыкаться, что бы посмотреть ни наедешь ли на кого или на чего...
|
|
|
|
Профессор
KIA Ceed SW 2017
1.6 МКПП
Сообщений: 2,170
 140
 34
В клубе с 26.01.2012
|
21.01.2013 22:49
Честно говоря, если бы у нас продавалась европейская версия, то я бы вряд ли взял бы, ну уж очень она страшная...6 ступенчатая КП и регулировка руля это здорово, но с такой внешностью тот же солярис и то по приятнее будет... Ну как говориться на вкус и цвет... |
|
|
|
Профессор
Kia Rio 2014
1.6 АКПП
Сообщений: 2,087
27
В клубе с 12.06.2012
|
21.01.2013 23:08
Сообщение от canix
Эти маленькие окна, коими часто оснащены минивэны, наоборот ухудшают обзор, из-за увеличившихся по площади рамок стекла.
Почему зеркала на дверях? Мне кажется из-за того, что в европейце там стоят маленькие окна (для улучшения видимости на поворотах), если честно иногда мне этого тоже не хватает (видимости) на поворотах приходится вечно головой чуть ли не в лобовое стекло тыкаться, что бы посмотреть ни наедешь ли на кого или на чего... |
|
|
