Сообщение от Diman33853
Еще один факт - от первого цилиндра к четвертому температура растет. Точно так же растут и задиры,...
Откуда такие глубокие познания про температуру цилиндров на Гамме 1,6, или Вы про Гамму 1,4 , или Каппу говорите?
Меряли что ли? Теоретически не забываем, что двигло в поперек стоит.
Или Вы это так просто- "про коня в вакууме"?
Надеюсь Вы в курсе что рабочая температура нашего двигла меняется от 82 до 96 гр, и все нормально работает, поршни на цилиндры вроде не жалуются из-за 14 гр.
Видать Вы ни разу не видели "тепловых" задиров поршня-цилиндра.
А, вообще это целая наука двигателестроения - как сохранить цилиндрическую форму цилиндра при работе двигателя и что б поршень с кольцами чувствовал себя в нем комфортно надолго.
Сообщение от greh211
Почему задиры на гильзе находятся выше хода юбки???
Почему задиры идут с одной стороны поршня и гильзы?именно со стороны выпуска?
По тому, что верхняя часть цилиндров со стороны выпуска самая нагруженная. Верхняя - т.к. в этой части наибольшее давление ( можно увидеть это на графиках давление-угол коленвала), а со стороны выпуска - из за того, что на эту стенку давит пртекция силы со стороны шатуна.
Я думаю что проблема задиров комплексная. Наверняка влияет масло, возможно прошивка (есть подозрения что в некоторых режимах идет перелив топлива, из за которого смывается пленка масла) и, возможно, разработчики перемудрили со смещениями осей коленвала и поршневых пальцев. А вот катализатор, скорее всего, вообще не при чем
Сообщение от Artirm
А вот катализатор, скорее всего, вообще не при чем
О чем собсно и утверждает Андрей Крутско.) Ну а то что катализатор разваливается, это факт. Другое дело почему он это делает. Одно дело когда его закидывает маслом и он спекается. Другое дело, что у некоторых владельцев он рассыпается и вылетает в трубу, при чем делает это на исправном, без масложора, двигателе.
На Спортейджах кат втсит далеко от мотора, что исключает попадание его частиц в цилиндры (или снижает вероятность), однако же задиры там очень частое явление. Думаю есть серьезный просчет при проектировании этих двигателей, о чем написал выше
Сообщение от Artirm
Думаю есть серьезный просчет при проектировании этих двигателей, о чем написал выше
Относительно высокая степень форсировки двигателей, короткие облегченные поршня, густые масла, (еще плотные сетки в решетку радиаторов) плюс лютый перекат моторных масел по регламентным пробегам; вот самые главные просчеты, не при проектировании, а при эксплуатации этих двигателей.)
Сообщение от Artirm
На Спортейджах кат втсит далеко от мотора, что исключает попадание его частиц в цилиндры (или снижает вероятность), однако же задиры там очень частое явление.
Я Вам про то говорю, что кат сам по себе разваливается, без причинения вреда двигателю, потому что механически он к сожалению очень слаб; большое количество сот,тонкие перегородки и стремление удешевить производство в данном случае вылезают боком.