26.02.2019 23:28
Объясняю почему вновь поднимаю эту тему: приняв решение как можно дольше проездить на родном катализаторе, вопреки многочисленным советам на упреждающее удаление, хочу понять - что
по-максимуму можно сделать для как можно более долгой работы нейтрализатора. Что очевидно - необходимы всегда качественное топливо, своевременная замена свечей (даже чуть более ранняя, чем по регламенту), по возможности не мучить мотор короткими, особенно зимними поездками, ну и избегать ударов - как механических, так и "температурных".
Планирую также следующие свечи ставить иридиевые - не только для хорошего зажигания, но и для динамики - был опыт использования таких свечей еще на Логане - понравились.
Но есть следующие вопросы:
1. Имеет ли смысл для повышения ресурса нейт-ра лить малозольные масла, например ACEA C2 и C3? Или для нашего ката особой разницы, если говорить о ресурсе, нет? Был опыт использования малозольного Петронас 0W-30 - очень понравилось масло.
2.Что еще можно делать для максимально долгого сохранения ката, помимо топлива, свечей, малозольных масел?
3. Как можно диагностировать начинающееся забивание/ оплавление ката,
ДО того, как загорится ошибка двигателя? Знаю, что снимают один из датчиков и эндоскопом смотрят, но слышал также, что есть и другие показатели - вроде электронно диагностируют, по косвенным признакам..
4. А теперь, внимание - главный вопрос. Чтобы все это правильно делать, надо блин сначала понять - а сколько нейтрализаторов на модели 15-17 рестайлинг, где мотор
уже евро-5, но поколение еще 3. На самом деле с этим неясность - у меня сначало было впечатление - что нейтрализатор один, керамический, в блоке с выпускным коллектором.. Но! Читая тему про удаление ката, наткнулся на аргументированное утверждение, что нейтрализаторов
два. Причем первый - объединён с выпуском и металлоленточный (WSS), а второй - керамический (UCC), для дожигания. Это же утверждал мне мастер одного из профильных сервисов, специализирующихся на выхлопных системах. И этот факт - наличие двух катализаторов, причём в выпускном тракте - металлического, сильно меняет вопрос с якобы склонностью к разрушению этого узла и с его упреждающим удалением. Посему прошу бородатых и важных (а также бритых и младых) экспертов высказаться по данным вопросам - готов внимать и учиться, дабы продолжать с радостию ездить на своей колеснице и не думать о всякой там страшной керамической пыли в моторе и "задирах".