Двигатель из Китая на замену

[антип]

05.04.2023 12:35

#21

Сообщение от evvgn
По нашим движкам примерно так же выйдет , плюс-минус . Считаю что лучше сделать мотор , если он не в хлам укатан .

С условием что не придется распредвалы менять, точить колено и менять маслонасос все это по деньгам может выйти достаточно накладно. А так да, самый распростаненный у нас вариант, это расточка цилиндров в 0,5 с заменой поршней-колец, притиркой клапанов с заменой мсл колпачков, ну там по мелочи, цепь-натяжитель проверка привалочных плоскостей и тд

[Pzm76]

05.04.2023 12:50

#22

@evvgn, а если с гильзовкой, попутно +помпа и грм, ролики.. масло, прокладки, кольца, колпачки.. выставление зазоров клапанов со стаканчиками... уже гораздо дороже.

Опять же, сколько новый путний мотор стОит? Если 250-300, то ремонт.

Автодок за 486тр предлагает. 211012BW04
Наверное, в емех и тп дешевле, но дорого, всё равно. Ремонт оправдан.
А кто там за сотку втюхивает, так там реальный кот.

[evvgn]

05.04.2023 14:09

#23

Сообщение от антип
С условием что не придется распредвалы менять, точить колено и менять маслонасос все это по деньгам...

Точить "колено" при первом ремонте обычно не требуется, если не было зверской эксплуатации , не появилось задиров и в морозные пуски масло применялось более менее нормальное .С ГБЦ серьёзнее, но и там немаловажно то какое применялось масло .Более убийственная в этом смысле эксплуатация на газу - вот там скорее всего придётся тратиться .Когда зазоры уходят почти в ноль от того что клапана лезут из головки( от того , что идёт отпуск тарелок) то без обработки всех сёдел на выпуске , замены всех выпускных клапанов и "притирки" не обойтись .Это всё к тому что при адекватной эксплуатации и отсутствии перегрева ГБЦ довольно живучая .

Сообщение от Pzm76
а если с гильзовкой, попутно +помпа и грм, ролики.. масло, прокладки, кольца, колпачки.. выставление зазоров клапанов со стаканчиками... уже гораздо дороже.

Не стану спорить, но гильзовкка как по мне это уже край и опять же если блок не повело .Такое тоже бывает , когда уже такая геометрия что блоку место на свалке .

Сообщение от Pzm76
Опять же, сколько новый путний мотор стОит? Если 250-300, то ремонт.

Согласен, причём с уходом к меньшим ценам

Сообщение от Pzm76
Автодок за 486тр предлагает. 211012BW04

Перебор, продаваны вообще обнаглели , причём ни АДок ни ЕМЕКС не предлагает ремпоршни +0.5 от hyundai/kia "оригинал" так ск-ть

Сообщение от Pzm76
А кто там за сотку втюхивает, так там реальный кот.

Ага, ещё бы сборку ЦПГ показали , что там с классами. Как то видос был где в новом шортблоке поршни болтались как после пробега 70+ . И если так же новые моторы собирают , как жигули - с зазорами под 50 мкм , то ну их на ...

[Artirm]

05.04.2023 16:46

#24

Сообщение от evvgn
в новом шортблоке поршни болтались как после пробега 70+

Так они много где болтаются. Например в рио-солярисах с завода. Разве так не должно быть? Ведь поршню в районе жарового пояса нужно куда-то расширяться, вот он и выполнен исходно с заметным зазором относительно цилиндра.

[антип]

05.04.2023 16:54

#25

Сообщение от Artirm
Так они много где болтаются. Например в рио-солярисах с завода.

Ну да, один ютуберный моторист так и говорил, что раньше корейский моторы собирали с зазорами в цпг по 2 сотки, что частенько приводило к задирам, а потом спохватились и стали делать зазоры больше. Сам же он перебирает корейские моторы с зазором в районе 4 соток

[Artirm]

05.04.2023 19:59

#26

Сообщение от антип
Сам же он перебирает корейские моторы с зазором в районе 4 соток

Это зазор по юбке, видимо. В жаровом поясе, по идее, задор должен быть значительно больше. Думается, что зазор там измеряется десятками

[антип]

05.04.2023 21:48

#27

Сообщение от Artirm
Это зазор по юбке, видимо. В жаровом поясе, по идее, задор должен быть значительно больше....

Ну так есть методика, в каком месте принято мерить диаметр поршня; например в каком то Мицубиси в талмуде так и написано делать замер в 15 мм вверх от нижнего края поршня

[Artirm]

05.04.2023 22:28

#28

Сообщение от антип
в каком месте принято мерить диаметр поршня

Я веду к тому, что если поршень имеет касание с цилинбром в паре точек снизу (по юбке), а сверху у него зазор в полмиллиметра, то с чего бы ему не тарахтеть и не пошатываться в холодном двигателе. Это всё нормальные явления, особенно с учетом того, что поршень короткий

[Pzm76]

05.04.2023 22:46

#29

Сообщение от Artirm
Разве так не должно быть

Да пофиг на зазоры, какие есть или какие должны быть, но стучать то не должно!?
А если должно, пропишите в мануале, типа.. допускаются стуки двс, вплоть до грохота. Это норм, не волновайтесь. ))

Сообщение от Artirm
Это всё нормальные явления, особенно с учетом того, что поршень короткий

Во, а где в мурзилке об этом? Нет ничего такого.
И потом... почему не у всех стучат поршня?

[evvgn]

06.04.2023 08:28

#30

Сообщение от Artirm
Так они много где болтаются. Например в рио-солярисах с завода.

Чушь собачья . Откуда вы это взяли ? , что они с завода там болтаются.
Я видел лично вновь собранную ЦПГ с зазором 40 мкм, там никакая болтанка не мыслима " от слова совсем " а у рио-солярисов это максимум допуска , вообще то стандарт 30 мкм, это раза в полтора тоньше человечского волоса . На ремпоршнях некоторые производители такой зазор и указывают , причём это разница диаметров цилиндр-поршень , толщина масляной плёнки 15 мкм и это на холодную .
Если попался шорт блок где болтаются поршни (или с завода болтаются) , то это брак производства .На бОльших зазорах легче мотор собрать и выпихнуть с конвейра .

Сообщение от Artirm
Ведь поршню в районе жарового пояса нужно куда-то расширяться, вот он и выполнен исходно с заметным зазором относительно цилиндра.

Жаровой пояс (днище) это немного не то...Не путайте его и рабочую область в сопряжении с цилиндром .
На жаровом поясе вы никогда не найдёте область износа , если найдёте - покажите такой поршень . В жаровом поясе не зазор, а щель огромная , жаровой пояс держит кольца и это его основное назначение вместе с теплоотводом .