Сообщение от Малец84 @hardik, датчик тока, есть на авто?
Не знаю, как он выглядит, на + вроде не чего такого нет... только преды.
Есть фото его и где он расположен?
Сообщение от Roman1975
Ради интереса сейчас измерил у своего авто.
13,8 В при включеном ближнем 2000 об/мин на улице...
Для +10 да и после поездки думаю это норм...
А после 4 дней простоя в -20, 14в маловато....
Сообщение от Петрович 63
АКБ с конвейера ..? масло "хорошее"? - какое
АКБ с конвеера, родной... Rocket... А масло то тут причем? )) Тут не в запуске дело, а в работе эл. систем...
Ну коли так, то масло хорошее, Ravenol SFE 5W-20... На нем было дело в -40 заводился...
Сообщение от voditel161
на холдную 14,5, после прогрева 14,1
У меня Престижы были и есть сейчас,там гена 120А и 13 В, откуда 14,5 у тебя ? ) Если по брелку сиги зарядка акума 13В, если постоит на морозе -20 пару дней,падает до 12,52А, но машина с пол оборота заводится.
Сообщение от DIM163
Ну я и спрашиваю.откуда там 14,5 В, если гена 13,5В ?
Не буду говорить за корейцев, но в отечественом автопроме допуск от 13,5В до 14,5В. Любое напряжение в этом диапазоне считается нормой. Идеальным считается - 14,2В.
Мерить напряжение желательно не только на АКБ, но на генераторе.
Выбор величины напряжения является компромиссом между наиболее полным зарядом АКБ (надо побольше напряжение) и началом интенсивного электролиза воды -"выкипания" (надо поменьше напряжение) .
Этот "компромисс" плавает в зависимости от свойств пластин АКБ ( технологии ее изготовления) и температуры.
Посему как такового четкого идеального напряжения не бывает.
На 100% теоретически возможного АКБ зарядится при 16,2 В, но при таком напряжении происходит очень интенсивное "выкипание" электролита, этим и обусловлено снижение напряжения заряда, практически оно и ограничено этим самым явлением "выкипания".
Выбор величины напряжения является компромиссом между наиболее полным зарядом АКБ...
В теории Вы правы. Но я говорил про отечественные регуляторы напряжения, которые просто настроены на напряжение 14В и сображать где и когда повысить или уменьшить напряж. не умеют.
Сообщение от Roman1975
Ну тогда без теории- к примеру для обслуживаемых АКБ в средней полосе России оптимальным...
10 лет отъездил на четырке с напряжением 14,5 зимой на холодную и летом 13,9..На солярисе зимой со всеми потребителями 14,5, по мере прогрева и заряда АКБ напруга падает.
Сообщение от тайга
В теории Вы правы. Но я говорил про отечественные регуляторы напряжения, которые просто настроены...
Про термокомпенсацию слышали? Даже на древних ТАЗах?
Сообщение от DIM163
Ну я и спрашиваю.откуда там 14,5 В, если гена 13,5В ?
Сообщение от voditel161
10 лет отъездил на четырке с напряжением 14,5 зимой на холодную и летом 13,9..На солярисе зимой со всеми потребителями 14,5, по мере прогрева и заряда АКБ напруга падает.
Да я понимаю, о чем Вы ведете речь.
Естественно на более менее современных авто применяются "адаптивные" системы заряда, изменяющие напряжение .
На совсем древних авто этой функции вообще не было как таковой( посему 13,8-14 В просто тупо является в данном случае наиболее "безопасной" напругой для АКБ).
На полудревних авто применяется "терморегуляция" в регуляторе напряжения гены- уже некий прогресс.
В современных авто регулирование напруги гены осуществляется еще и контроллером двигателя в том числе и с использованием датчика тока АКБ ( на моем авто его нет), ну и естественно термокомпенсация ни куда не делась .
Ну и плюс контроллером двигателя добавляются всякие плюшки, типа отключения гены при разгоне, повышенной отдаче-"напруге" при торможении.