02.05.2015 01:43
С самого начала эксплуатации автомобиля мне не нравилось как реализован режим Дневных Ходовых Огней (ДХО), а именно что вместе с передними фарами всегда включены все габаритные огни. Особенно непонятно зачем днём светятся задние фонари и подсветка номера. Всё время думал что нужно переделать. Рассматривал различные варианты альтернативных ДХО. Осенью прошлого года приобрёл светодиодные лампы в Противотуманные Фары (ПТФ) на 7 Ватт. В каждой лампе 48 светодиодов. Как светят понравилось и решил организовать ДХО на базе ПТФ. Схему нарисовал ещё зимой, но делать решил как тепло будет. Последнее что заставило меня взяться за переделку стало то что когда я устанавливал камеру заднего вида и снял плафон подсветки номера то его пластик был оплавлен.
Теперь как делал.
Сначала разобрался как включаются ПТФ. Вот упрощённая схема:
При повороте ключа в замке зажигания в положение ON на реле МК2 приходит "Плюс". Чтобы контакты реле замкнулись нужно подать на его обмотку "Минус" или "Массу". Минус приходит только в том случае когда включён режим "Габариты" (замыкаются контакты 8 и 7 на Левом Подрулевом Переключателе) и включён режим "ПТФ" (замкнуты контакты 1 и 2 на том же переключателе).
Т.е. если подать "массу" на контакт В46 Блока Предохранителей или на контакт 2 Левого Подрулевого Переключателя, то ПТФ включается даже когда контакты вышеназванных переключателей разомкнуты.
Цель была сделать чтобы ПТФ включались в качестве ДХО когда двигатель был запущен и выключались при поднятии "Ручника" или при включении "Габаритов". Была придумана простая схема:
Транзистор VT1 открывается разрешающим сигналом который появляется на контакте 2 разъёма "В" Блока Управления Электропакетом когда двигатель запущен. Этот сигнал идёт через развязывающий диод D3 и резистор R1. Резистор ограничивает ток потребления этой схемы и не вносит каких-либо изменений в работу других блоков и узлов. Ток течёт через реле и открытый транзистор на массу - контакты реле замыкаются и ПТФ горят. Когда включаются габариты то сигнал после резистора R1 замыкается на массу через диод D4, транзистор "закрывается", ток через него не течёт и контакты реле размыкаются - ПТФ отключается. Аналогично происходит когда поднимаем "Ручник". Но с ручником у меня сначала не получалось пока в схему не установил диод D1 после этого схема заработала как штатная, но на ПТФ.
Вот фрагменты схем электрооборудования:
Чтобы сделать правильно нужно было конечно сделать печатную плату на которую припаять детали и собранную плату поместить в красивый корпус, но я использовал простой навесной монтаж т.к. деталей мало.
На детали где было возможно одел термоусадочную трубку. Цвета проводов старался подобрать по цветам в жгутах проводки автомобиля, но не все у меня были в наличии. После всю систему поместил в термоусадку большого диаметра. Немного не рассчитал с направлением проводов, но это уже обнаружил когда закреплял схему на жгут около Блока Предохранителей. Пришлось переделать - поменять направление двух проводов чтобы красиво установить.
Работу схемы проверил в машине подключив длинными проводами и вытащив предохранитель 22. После того как убедился что всё работает как хотел укоротил провода и закрепил блок.
Теперь как и куда подключал.
В теории на схеме всё легко, а когда начинаешь искать провода и разъёмы в машине, то возникают трудности. Хорошо что сигналы идут в разные блоки и поэтому можно подключиться где доступ проще.
Два провода подключил к подрулевому переключателю. Первый включение ПТФ - ЗЕЛЁНЫЙ провод от контакта 2 - это который идёт на коллектор транзистора. Второй на Габариты с контакта 7 там он розовый с чёрным (я припаял белый с чёрным). К разъёму "В" Блока Управления электропакетом подключил СИНИЙ провод на контакт 2, а "массу" подключил на контакт 20 ЧЁРНЫЙ провод. Сигнал с Ручника взял с контакта 32 разъёма "F" Блока Предохранителей в салоне (он там серый с оранжевым) я подключил СЕРЫЙ. Все соединения были пропаяны и заизолированы. Сам этот блок прикрепил к жгуту около Блока Предохранителей. Провода обмотал изолентой где был доступ.
Если поставить дополнительный тумблер на ЗЕЛЁНЫЙ провод, то можно вернуть штатный режим ДХО выключив цепь до транзистора и вставив предохранитель 22.
Вот как получилось:
ПТФ в качестве ДХО включаются только после пуска двигателя. Отключаются когда поднимаю Ручник или когда включаю Габариты. Штатный режим включения ПТФ сохранён. Потребление электроэнергии в режиме ДХО теперь примерно 15 Ватт вместо 100 Вт штатного. Можно подключить и обычные лампы которые штатно стоят в ПТФ, но тогда потребление будет 70 Вт.