Сообщение от Roman1975
Во всех случаях минусовой щуп тестера на - АКБ?
Нет.
Сообщение от Roman1975
Терялось по плюсу 0,3 В - это плюсовой щуп тестера на + контакта лампочки ?
Это один щуп тестера на плюсе лампы, а второй щуп на плюсе АКБ. Полярность значения не имеет; будет со знаком минус или без него, важно само значение на вольтметре.
Сообщение от Roman1975
терялось по минусу 0,6 В - это плюсовой щуп тестера на - контакте лампочки?
Измеряется аналогично, как сообщением выше, только меряются уже минусы на лампе и АКБ.
Сообщение от антип
Даже не знаю как еще объяснить то.)
И я не знаю как Вам объяснить, про напряжение на контактах лампы именно на Рио, где в схеме подключения принято решение о постоянном "+" и коммутации включения ч/з цепь "-".
естественно в этой схеме падение напряжения в "минусовой" цепи и должно быть больше чем в "плюсовой", как минимум из-за наличия в ней коммутирующих устройств.
Я просто хотел сказать, что если люди меряют напряжение на лампе относительно "массы" авто и "+" лампы фары, то снижение напряжения на лампе может быть вызвано только увеличением сопротивления "плюсового" проводника, но ни как не "минусового" в который входит и включатель-переключатель света фар.
При увеличении сопротивления ентого "минусового" проводника напряжение на лампочке будет тока повышаться, но вот ток в цепи лампочки будет уменьшаться, и светить лампочка будет хуже.
В этом и весь "косяк" меряния людями значения напряжения на лампе, из-за не совсем привычной схемы подключения с "постоянным-общим" плюсом, а не "массой".
Сообщение от Roman1975
При увеличении сопротивления ентого "минусового" проводника напряжение на лампочке будет тока повышаться, но вот ток в цепи лампочки будет уменьшаться, и светить лампочка будет хуже.
Закон Ома прост до безобразия- "Сила тока на участке цепи прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна сопротивлению."
Просто надо понимать значение каждого слова. Это ж уровень среднеобразовательной школы.
В Вузе изучают на порядок, а то и два более сложные вещи.
А, Ваша "шпора"- это какой-то бред сивой кобылы.
I= P/U, ну я х/з как можно сдать экзамен по этой шпоре, мож тока препод будет пребывать в полной нирване обкуренный и забудет что он вообще находится на территории планеты Земля.
Сообщение от Roman1975
И я не знаю как Вам объяснить, про напряжение на контактах лампы именно на Рио, где в схеме подключения принято решение о постоянном "+" и коммутации включения ч/з цепь "-".
Вы наверное не поверите, но на первых Соляриса сделано в точности так же, о чем я написал еще в первом посту этой темы, что лишний раз подтверждает, что Вы не внимательно читаете чужие сообщения и это печально.
Сообщение от Roman1975
естественно в этой схеме падение напряжения в "минусовой" цепи и должно быть больше чем в "плюсовой", как минимум из-за наличия в ней коммутирующих устройств.
Да кто это Вам сказал что это естественно?) При наличии в схеме управления силовых ключей, будь то реле или симистор, падение напряжения на ключах будет минимальным, что я собсно и сделал; после установки реле падение по минусу снизилось с 0.6 до 0.1 вольта (уже немного надоедает повторять одно и тоже.)
Сообщение от Roman1975
Я просто хотел сказать, что если люди меряют напряжение на лампе относительно "массы" авто и "+" лампы фары, то снижение напряжения на лампе может быть вызвано только увеличением сопротивления "плюсового" проводника, но ни как не "минусового" в который входит и включатель-переключатель света фар.
Опять не угадали; при таком замере мультиметр будет показывать снижение напряжения только по плюсу, а по минусу не покажет.
Сообщение от Roman1975
При увеличении сопротивления ентого "минусового" проводника напряжение на лампочке будет тока повышаться, но вот ток в цепи лампочки будет уменьшаться, и светить лампочка будет хуже.
Я начинаю крепко сомневаться в Ваших знаниях по электротехнике; при последовательном соединении серьезных (заметных) сопротивлений, как то лампа и подгоревший переключатель, напряжение будет делится между сопротивлениями, ток же в любом участке цепи будет одной неизменной величиной.
Сообщение от Roman1975
но вот ток в цепи лампочки будет уменьшаться, и светить лампочка будет хуже.
Опять не верно; при неизменном рабочем сопротивлении лампы при уменьшении напряжения ток тоже будет уменьшаться и мощность свечения лампы ( а это произведения тока на напряжение) тоже будет заметно падать.
Автор ничего не правил. Авто 12-го года и это указано в профиле с момента регистрации. Вы ушли в дебри. Я как энергетик разбираюсь в законах ома. мне нужно понимание где стоит тот элемент на котором происходит падение напряжения. Подрулевой переключатель не может коммутировать ток в 4,5А(55Вт/12.5В). Должно быть промежуточное реле. Тем более при нашей реализации ДХО ближний свет включается не используя подрулевые переключатели, а значит используется промежуточное реле. Скорее всего оно встроено в блок DRL. Летом проводил замеры на КИА РИО тоже 12-го года, но пробег в 2 раза меньше. У него на лампах 13,1В у меня на тот момент было 12,7В. Почистил контакты всех предохранителей участвующих в данном процессе и напруга поднялась до 12,9В. Мало, но лучше чем ничего. Сейчас вообще 12,5 и по яркости свечения понимаю, что этого мало. Т.е. контакты реле всё больше подгорают и всё больше переходное сопротивление. Это же подтверждается замерами сопротивления с подключеной лампой(12,5В) и без неё(13,5В). Было бы неплохо поменять блок DRL с другой машиной, но он довольно глубоко спрятан и не так просто его достать. Основной вопрос моего первоначального письма может кто разбирался чем именно управляется включение ближнего и дальнего света? Где расположены эти реле? А то что они есть я не сомневаюсь.