В жару пропадают тормоза

[Artirm]

10.08.2016 15:00

#61

Сообщение от 2272
тормоза должны работать даже при заглушенном ДВС

По тем жалобам, которые описывают не совсем понятно что значит "пропадают тормоза". Одно дело когда педаль становится жесткой и нужно сильнее давить, другое дело когда продавливаешь педаль до пола, а машина не тормозит. В первом случае, думаю, нужно копать в сторону вакуумника и давления на впуске, во втором - в сторону ABS и тормозных цилиндров

[mvg1969]

10.08.2016 15:04

#62

Сообщение от 2272
тормоза должны и на заглушенном ДВС работать, правда чуть по туже,

Кажется вы путаете что -то или не до понимаете. Даже в инструкции к авто написано почему нельзя ехать на нейтралке с выключенным двигателем, так как ВУ не будет работать и тормоза не будут функционировать должным образом (это по вашему чуть по туже) а на самом деле это может привести к ДТП. Здесь все очевидно.

[2272]

10.08.2016 15:39

#63

Сообщение от mvg1969
Кажется вы путаете что -то или не до понимаете.

Да ничего я не путаю, когда ДВС работает, то работает ВУ, а это тоже физика, но если ДВС заглушить, то тормоза никуда не денуться, просто без ВУ станут туже и причем здесь мозги авто?

Сообщение от mvg1969
Даже в инструкции к авто написано почему нельзя ехать на нейтралке с выключенным двигателем, так как ВУ не будет работать и тормоза не будут функционировать должным образом (это по вашему чуть по туже) а на самом деле это может привести к ДТП.

Во-первых зачем это делать, во-вторых как же тогда правила буксировки в той же инструкции?

Сообщение от Artirm
В первом случае, думаю, нужно копать в сторону вакуумника и давления на впуске, во втором - в сторону ABS и тормозных цилиндров

В первом случае, если откажет вакуумник, то тормоза станут тугими и ДВС затроит, во втором случае, а я о чем пишу?

[mvg1969]

10.08.2016 15:40

#64

Сообщение от 2272
когда ДВС работает, то работает ВУ, а это тоже физика, но если ДВС заглушить, то тормоза никуда не денуться

Если заглушить ДВС, тормоза именно "денуться", так как на скорости к примеру и в 40 и в 90 км/ч вы не сможете остановить авто, так как это положено и заложено конструктором. Вернее сможете, но через сколько метров или столбов? Это уже считается не штатная ситуация.

Сообщение от 2272
причем здесь мозги авто?

Не буду продолжать. Лучше вам почитать соответствующую литературу по системам авто, книгу по устройству и ремонту Киа Рио и т.д.

[2272]

10.08.2016 15:48

#65

Сообщение от mvg1969
книгу по устройству и ремонту Киа Рио

А чего я там нового прочитаю, нога давит на педаль, педаль на тормозуху при помощи двух цилиндров, тормозуха давит на тормозные цилиндры, они давят на колодки, колодки на диски, где тут электроника? И зачем мне ехать с заглушенным ДВС, да еще 90км/ч?, там не только тормоза, там еще и ГУР, я что больной?

[mvg1969]

10.08.2016 15:57

#66

Сообщение от 2272
нога давит на педаль

Сообщение от 2272
где тут электроника?

Да уж действительно загадка ....

Сообщение от mvg1969
Вот ссылка [TSB] Обновление ECM - устранение тяжести педали тормоза при работающем кондиционере

...если внимательно почитать, там написано, что тяжесть педали возникает при включенном кондере. Это происходит из-за недобора части мощности. А именно электроника держит обороты и за счет этого дает доп. условия для нормальной работы ВУ. Я может говорю про это очень упрощенно, но сам характер неисправности указывает именно на это.

Сообщение от 2272
И зачем мне ехать с заглушенным ДВС, да еще 90 км/ч?

Мне уже стал нравиться ход ваших мыслей!

[2272]

10.08.2016 16:02

#67

Сообщение от mvg1969
Мне уже стал нравиться ход ваших мыслей!

Если бы он был еще Вам понятен.

[Малец84]

10.08.2016 16:15

#68

Сообщение от 2272
Стесняюсь спросить, а как тормоза не считая АВС связаны с мозгами? Может дело в блоке АВС?

А вы не стесняйтесь.Много не знаете.От работы ЭСУД зависит разряжение в коллекторе.В новом ПО ,калибровки поправлены.Крутящий момент можно менять не только дросселем,но углом зажигания,количеством топлива и т.д..Так же можно менять разряжение системой CVVT.Как сделано в TSB - не знаюПроблема в том ,что при работе АС,нехватает вакуума усилителю,в следствии кривого ПО,новое ПО признано обеспечить такие настройки ЭСУД,при которых разряжение коллектора поддерживается на должном уровне,при работе АС.

[2272]

10.08.2016 16:51

#69

Сообщение от Малец84
От работы ЭСУД зависит разряжение в коллекторе.

По подробнее можно?

[mvg1969]

10.08.2016 16:52

#70

Сообщение от Малец84
От работы ЭСУД зависит разряжение в коллекторе.В новом ПО ,калибровки поправлены ,,,,

Вот. Про это я и говорил, но более упрощённо, а одноклубник упрямо стоял на своём. Да ещё и обиделся. А вы уже подробно и лаконично все объяснили. Спасибо.