МКП Клапан задержки сцепления

[2272]

15.08.2016 12:16

#101

Сообщение от Алексей46
как раз таки клапан не дает быстрому уходу жидкости при отпускании педали сцепления,

А я про что?

Сообщение от 2272
Отходить он будет так же, а вот прижиматься быстрее,

[clockworkorange]

18.08.2016 17:13

#102

Сообщение от Kia-man
Я почти сразу после покупки авто.

я клапан убрал на 22 ткм после замены сцепления, тычки на 1-2 2-3 стали гораздо мягче, сейчас пробег 90 ткм, сцепление в норме, ездить приятно.
Зачем нужен был клапан - так и не понял.

Сообщение от Nortt
может ли из--за этого клапана зимой при -20 и далее сцепление выжиматься и не возвращаться обратно...

нет, это не из-за клапана.
Есть огромная тема про это.
Мне помогла замена всех синхронизаторов в КПП и сцепления.
Клинит передачи в мороз (ненормальная работа сцепления)

[Искандер07]

10.09.2016 20:12

#103

Убрал клапан задержки сцепления, поставил две новые шайбы. Затянул до первого появившегося усилия и еще чуть чуть. Неделю проездил и начала подтекать тормозная жидкость. Сейчас подтянул еще и похоже сорвал резьбу, но это не точно. Никуда пока не выезжал, но стоя на месте с включенным двигателем нажимал педаль сцепления раз 100-200, пока все сухо. В связи с этим возникли вопросы: 1) почему подтекает тормозуха, ведь шайбы новые и затянуто первоначально было хорошо. Первые км 100 было сухо, потом стало чуток подтекать. 2) с каким усилием нужно затягивать болт? 3)если куплю новый рабочий цилиндр, то понятное дело-захочу сразу же удалить клапан задержки, еще до установки рабочего цилиндра на место. Но на новом цилиндре этот болт сразу затянут и придется его откручивать? Тогда снова есть риск, что после установки начнет подтекать тормозуха.

[тимурыч]

10.09.2016 21:11

#104

1. Шайба (возможно) встала на перекос, не кондиционная, не из мягкого металла. Сплавы меди бывают разные - сам сталкивался с тем, что новая шайба не держит давление.
2. Нежно, но уверенно затягивай.
3. Придётся откручивать. Риск есть. Но по идее, всё должно встать на прежнее место легко и весело.
Есть некоторые хитрости, которые с успехом позволяют использовать старую уплотнительную медную шайбу. Перед установкой, прогрей шайбу на газу. Подержи над пламенем. Как только от нагрева начнёт изменяться цвет, нагрев нужно прекратить - можно легко добиться того, что медь "потечёт".
После тепловой обработки шайба станет мягче. Новая шайба не факт, что изготовлена из надлежащего сплава, а не например из пошлой бронзы. Именно по этой причине, вот уже несколько раз поменяв масло, не меняю (до поры) уплотнительную шайбу на сливной пробке поддона. Да, в разрез с инструкцией. Но мне эта детская инструкция по фигу...

[Искандер07]

10.09.2016 21:48

#105

Сообщение от тимурыч
1. Шайба (возможно) встала на перекос, не кондиционная, не из мягкого металла. Сплавы меди бывают...

Спасибо большое за ответ. Родные шайбы выкинул. Они кстати с бороздками были. Это они такие изначально были или после затяжки так сплющились?

[Kia-man]

10.09.2016 22:50

#106

Сообщение от Искандер07
Это они такие изначально были или после затяжки так сплющились?

Изначально прокладки гладкие, ровные и достаточно пластичные( разговор про медные).
При затяжке принимают форму соприкасающихся поверхностей, тем самым создают герметичность.
Использовать медные прокладки можно многократно. Для восстановления первоначальных свойств используют отжиг.

[тимурыч]

11.09.2016 08:19

#107

Сообщение от Искандер07
Это они такие изначально были или после затяжки так сплющились?

Саныч как всегда прав. Прожались колечки...
Опять же, был случай. Однажды на Мерсе, встал в горах из - за того, что из под уплотнительного кольца топливного насоса начала хлестать соляра прямо на раскалённую турбину.
Подходящей шайбы в бортовом хозяйстве не нашлось. Где посреди гор, найти медное кольцо нужного диаметра? Да нигде! Помогла (как всегда) шоферская смекалка.
Хорошенько прожёг колечко, обработал всё наждачкой, обезжирил все сопрягаемые поверхности и посадил всё хозяйство на супер клей. Пару раз перекурил (дал клею хорошенько схватиться), запустил двигатель и поехал.
Кстати, на штуцере тоже резьба была уже "ушатана". Затянуть как "следовает" не получается. Опять же помог клей. Но это способ реанимировать машину прямо на обочине. Дома конечно всё делается с умом и надёжно.
В нашей работе мелочей не бывает и поэтому посоветуй я, например в теме "Что взять с собой в дальнюю дорогу" бросить в бардачёк тюбик суперклея и кусок мелкой наждачки, меня "полуфабрикаты" скорее всего раскритиковали бы. А наждачка в данном случае нужна именно для того, чтобы зашлифовать прожатый участок на медном колечке если позволяет толщина металла, поставить реанимированное кольцо на место и "попылить" дальше радостно улыбаясь вместо того, чтобы нервно расхаживать вокруг машины с телефоном у уха.
И кстати, зачем покупать новую деталь? Всё можно починить. И всегда нужно к этому стремиться - реанимировать деталь, но не менять из - за какой то мелочи. А сорванная или "потянутая" резьба - мелочь. Рассверливается отверстие под бОльший диаметр, нарезается новая резьба и... Деталь как новая. Понятно, что для этого нужно иметь возможность всё это проделать.
Если же такой возможности нет, приобретай новый цилиндр. И "отвязав" узел с целью удалить клапан, не спеши. Спокойно и не торопясь посмотри - сопрягаемые детали должны иметь ровную поверхность. Строго выдержанные плоскости. В противном случае никакие шайбы не помогут.
Вообще, пользуя эту машину уже более 76 000 км, мне странно читать, что какая то резьба "не держит". Дело в том, что помимо "мягкого" пластика торпедо и многочисленных красивых лампочек и клавиш на панели, эта машина по сути состоит из деталей из узлов, которые просто, тупо, долгие годы работают и не просят внимания.
Это начинает напрягать... Ну как так? Масло не "ест", резину не "жрёт", лампочки не перегорают, цепь не брякает, кузов не ржавеет и двигатель до сих пор нравится! Ну что за машина такая не интересная! Но есть отдушина... Уаз "буханка"! Вот уж где безруким "полуфабрикатам" беда...
Так что друг - нос морковкой, хвост пистолетом - у тебя категорически надёжная машина.
И когда поднимешь капот, приглядись внимательно - до чего же всё продумано! Ни одной лишней детали! Каждый трубопровод, жгут проводов "приторочены" так, что владелец даже не задумается на протяжении минимум десяти лет, что где то, что то, перетрётся и потечёт или замкнёт. А я, скажу тебе друг мой так - ЭТО стоит не дёшево... Возможность проехать на машине (современной) 150 - 200 000 км и не думать особо о ремонте, стоит не дёшево.
И что получается? Прежде чем ругать эту машину, призадумайся задумчиво глядя в под капотное пространство - а так ли ты плоха Кива РИва? Что только злопыхатели о ТЕБЕ не говорят! А ТЫ едешь и едешь. Не смотря ни на что!

[RIA_74]

11.09.2016 16:38

#108

Вкратце и по существу, без лирики. Если под рукой нет новых шайб, то "родные" восстанавливаются элементарно - греешь на газовой горелке до красного цвета и тут-же опускаешь в холодную воду. Увидишь - колечко "располнеет". Ставь его обратно. Я сам так сделал - эффект есть. Герметичность абсолютная, убирал клапан практически с новой машины. Проблем нет. Подтекать при правильной установке болта не может, усилие затяжки почувствуешь - сначала докручиваешь до упора, затем ощущается некоторый "провал" - это сжалось колечко. Вот тут-то и останавливаемся! Резьбу там фиг сорвешь -если конечно не переусердствуешь (но, сдуру, как говорится, можно и х.. сломать!).

[тимурыч]

11.09.2016 16:43

#109

Сообщение от RIA_74
Вот тут-то и останавливаемся!

Надо ребятам на больших машинах рассказать - пусть поучатся... Где останавливаться нужно...
Прости, не смог удержаться. Прости...

[RIA_74]

11.09.2016 17:12

#110

Сообщение от тимурыч
Прости, не смог удержаться. Прости...

Не стОит извинений! Ребятам на больших машинах может и не поможет, масштабы инструмента не соизмеримы, а это, так сказать, из жизненного опыта и внутреннего чувства инструмента! Как грится- опыт не пропьешь!