КИА РИО КЛУБ РОССИЯ Лента RSS

Вернуться   КИА РИО КЛУБ РОССИЯ > О машине > Отзывы владельцев Киа Рио > Статьи в прессе
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Киа Рио 2018
1.6 АКПП
Сообщений: 7,870
Получил "Мне нравится"669  Отдал "Мне нравится"979
В клубе с 17.11.2010
Фото: 2126
02.09.2011 10:20
#1
Подвеска Kia Rio 2012 глазами журналистов

Перечитывал тут намедни статьи в прессе и не мог отделать от ощущения, что каждый раз читаю одну и ту же статью в новом перессказе. Содержание большей части всех статей довольно унифицировано - какие двигатели, какие комплектации, какая отделка салона, какие цены, конкуренты и т.п. В общем, похоже научная мысль скоро изобретет программу, которая будет из основных параметров машины штамповать подобные обзоры за умеренную плату :)
Поэтому решил сделать подборку цитат из статей в различных изданиях, посвященных именно ходовым качествам нового Kia Rio. По крайней мере, в этой части обзоров авторы обычно описывают свои собственные ощущения, хотя иногда и тут можно заподозрить, что они чуть-чуть подглядывают друг другу в тетрадки :)
Эта подборка ни в коей мере не должна заменить собственные ощущения от машины, который каждый будущий владелец должен получить от тест-драйва. Все-таки, журналисты очень часто придираются к таким вещам, которые в реальной жизни обычный водитель никогда и не заметит.

Итак, читайте ниже.
Каждая цитата представляет собой нарезку фрагментов из статьи. Под цитатой находится ссылка на полный текст статьи.
Примечание: в рестайлинге Киа Рио 2015 подвеска будет без кардинальных изменений.


Поэтому езда по Дамбе вопреки опасениям получается безопасной для нервов и кошелька: зависнув где-нибудь на 130 км/ч, Rio монотонно катит вперед. Поигрывание педалью газа не заставит его истерично передернуть вниз на третью и обратно на четвертую, как это любит делать без необходимости печально знаменитый французский автомат AL4. Выбранный водителем курс будет зафиксирован намертво: руль Rio сам по себе тяжеловат, а тут наливается просто непробиваемой тяжестью.
По слуховому нерву тоже ничего лишнего не просочится: в отсутствие скрипов и при достойной шумоизоляции в звуковом ряду единогласно доминирует шелест шин. На магистрали водителю Rio легко почувствовать себя машинистом, у которого поезд сам собой едет куда надо. Спокойному водителю такой настрой придется по душе, водитель активный побоится ненароком заснуть – но оба рано или поздно услышат характерный бум.

…Приморское шоссе под Петербургом – дорога не самая простая. Она идет вдоль моря по курортным местам, одинаково популярным среди простонародья и сильных мира сего. Соответственно, в целом на здешнее дорожное покрытие жаловаться не приходится – хотя и до состояния зеркала местному асфальту далеко из-за встречающихся то тут, то там мелких изъянов вроде поперечных швов. Нам ли бояться этих швов, которых каждая машина глотает по сто штук в день?
Нам комфортно: мы сидим во внешне простеньких, но на практике удобных (неожиданно четко, без зазоров фиксирующих тело) сиденьях, держим в меру толстый отделанный кожей руль, а чуть что – нажмем на педаль тормоза и выполним аккуратное и точное замедление. Не то что, к примеру на Cerato, у которого тормоза сделаны как будто для игроков в дорожные шашки (там гасить скорость надо быстрее, чем работает мозг – и поэтому тормоза резко и сильно схватывают на первых миллиметрах хода педали). Одним словом, в новом Rio нам вполне удобно и комфортно с безопасной скоростью ехать по живописной курортной местности. И вдруг на первом же шве Rio делает тот самый бум.

Эти глухие удары слышны частенько – при проезде на всевозможных швов и стыков, попадании в ямы и наездах на люки, неаккуратной переправе через трамвайные рельсы… Конечно, это вовсе не значит, что у Rio на каждом стыке пробивает подвеску. Но глухие удары в колесных арках все-таки не воспринимаются как естественный дорожный аккомпанемент. Во-первых, после некоторых машину заметно передергивает. Во-вторых, те бумы, которые слышишь ухом, но не чувствуешь телом, сообщают о невидимых глазом водителя дорожных неровностях – то есть снабжают не особо нужной информацией. Можно предположить, что на Kia предпочли зажать подвеску – ориентируясь на более молодую аудиторию или после дискуссий о чересчур мягких амортизаторах Hyundai Solaris. Но проверочный съезд на грунтовку доказал, что вне асфальта Rio не пасует и не пытается вытрясти дух из пассажиров.
Источник: Первый тест-драйв нового Kia Rio от "За рулем"

В окрестностях Питера по направлению к Выборгу дороги самого разного сорта. Есть и широкие скоростные шоссе, есть и извилистые дорожки с ходовыми поворотами, полно и разбитого асфальта. Новая платформа автомобиль просто преобразила. По сравнению с предыдущим, новый Рио – небо и земля. Новое поколение комфортнее и тише. Шум двигателя и колёс ощутимо притушили, и только на скоростях выше 130 на первый план из всего негромкого оркестра выходит звук набегающего потока.
Но главное новый Рио существенно лучше держит траекторию – база-то длиннее, а характеристики пружин и амортизаторов совершенно иные. Правда, если предшественник был склонен исключительно к недостаточной поворачиваемости (это безопаснее для неопытных водителей), то новый Рио в критическом повороте, сначала поскользив передней осью наружу, совсем не прочь впоследствии закинуть задок. Впрочем, строгая система динамической стабилизации (доступна только в самом дорогом исполнении Premium c АКПП) дальнейшего развития ситуации не допустит.
Ходовая часть однозначно стала лучше, но по массе вещей не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска для наших условий коротковата. И если средних размеров неровности она отрабатывает на ура, то в крайних положениях энергоёмкости ей катастрофически не хватает. На лежачих полицейских и подобного формата неровностях подвеску часто пробивает до упора. Увы.

Рулевое управление несравненно лучше. Благодаря пересмотренным характеристикам гидроусилителя, информации о микропрофиле на ободе прибавилось, а искусственной зажатости в околонулевой зоне как небывало. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального нарастания усилия обратной связи – легковат руль, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию микроподруливаниями. Но это не так страшно. С одним недостатком инженеры так и не справились. При быстрой перекладке вектора направления при экстренной рулёжке гидроусилитель по прежнему затыкается. Гасить апериодический занос на Рио сложновато.
Источник: Обзор и тест-драйв нового Киа Рио и сравнение с предыдущим поколением (mail.ru)

Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и грубым лежачим полицейским буквально трещат по швам, тогда как Volkswagen Polo из последних сил держит натиск неровности, а его подвески глухим ударом отдают в стойки на большей скорости, нежели у корейцев.
Источник: Первый сравнительный тест Kia Rio 2012 против Polo Sedan и Hyundai Solaris

Естественно, главный вопрос к новому Rio после всех перипетий с подвеской собрата Accent к подвеске. Как себя ведут новые амортизаторы, которые ставят уже на все новые Hyundai и KIA. Давайте с этого и начнем, тем более, двигатели и коробки здесь такие же, как и в Solaris (Accent).
Спасибо организаторам за разнообразный маршрут, который дал возможность проверить машину в переменных условиях. Сначала питерский КАД с покрытием стремящимся к идеальному, затем почти проселочные дороги. И пусть мы смалодушничали и с проселков по дороге в Выборг вернулись на трассу, почувствовать подвеску удалось вполне, что главное.
На КАД, да простят нас господа полицейские, мы пробовали Rio на разных скоростях, вплоть до 170 км/ч по спидометру. Разрешенные 130 км/ч новинка идет абсолютно уверенно, держит дорогу не вызывая никаких вопросов. Шатания начинаются от 150 км/ч и выше, здесь уже порой нужно подруливать, ставя машину обратно на траекторию. Но, пардон, такие скорости у нас и недопустимы, правда? Да и далеко не каждый автомобиль, в том числе и выше классом, позволит вам чувствовать себя абсолютно уверенно на скорости больше 150 км/ч. Хорошо помню, как на Бориспольской трассе сильным порывом ветра на скорости 170 км/ч меня чуть не переставило в соседний ряд на Passat B7, который, как будто, никто в недостатках подвески не обвинял.
На дороге похуже в рамках допустимых скоростей все также вполне нормально, филейная часть следует за передком и не пытается спрыгнуть с траектории поворота. Опять же, если водитель адекватно оценивает возможности машины и не пытается показать свое мастерство там, где этого не требуется. Другое дело, что устанавливаемые на заводе шины KUMHO я бы заменил на что-то более цепкое и тихое. Не внушили они доверия ни в поворотах, ни на торможении.
Источник: Обзор + тест-драйв нового KIA RIO от autoua.net

Собственно, силовыми агрегатами, которыми оснащается Rio, уже довольны почти все, кто лично знаком с его братом Солярисом. А вот настройки ходовой части российского первенца не раз подвергались критике. И журналисты по ходу своих тест-драйвов, и покупатели в процессе эксплуатации отмечали раскачку кормы даже на небольших скоростях, из-за чего седан теряет курсовую устойчивость. Публичный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жёсткие. С 15 августа завод под Питером выпускает машины с модернизированной подвеской. Rio, само собой, изначально оснащается правильными демпфирующими элементами.
До 140 км/ч вправду никакой раскачки. Затем хвост всё же начинает гулять, что расширяет динамический коридор. При том что под колёсами — питерский КАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не переходит пределов разумного, но водителю приходится сверх меры концентрироваться на управлении и, крепко взявшись за баранку, постоянно подруливать на прямой. Такая езда быстро утомляет, заставляя сбавлять ход. Скинул до 120 км/ч — и лови кайф от вернувшейся курсовой устойчивости и неплохой шумоизоляции. Да и в энергоёмкости подвеске не откажешь. Она хорошо отрабатывает мелкие неровности и с пристрастием относится к средним и крупным, посильно сглаживая их и не доводя до жёстких пробоев.
Увы, в поворотах Rio не способен подарить удовольствия! То есть для среднестатистического покупателя всё настроено нормально. Ровное усилие на руле невелико, крены умеренны, а в предельных режимах акцент сделан на недостаточную поворачиваемость. Вполне безопасно. Но человека, испытывающего радость от процесса управления автомобилем, Rio заставляет зевать. В околонулевой зоне на руле пустота, да и в виражах недостаток обратной связи вынуждает постоянно ошибаться с выбором траектории. Едешь себе на глаз, подправляя текст по ходу пьесы.
Источник: Первый тест-драйв Kia Rio 2012 от drive.ru

Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают неплохую чувствительность во время управления и сносную маневренность. Смонтированная спереди на подрамнике в форме буквы Н независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем с приложением минимума усилий. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли. Полагаю, что выбранная корейскими инженерами схема подвесок наиболее эффективна в городских условиях эксплуатации. Вот только штурм лежачих полицейских новому Кирюше вряд ли пойдет на пользу – подвеска в миг даст о себе знать ударом в спинной отсек.
Источник: Тест-драйв нового Kia Rio 2012 от 110km.ru

Кстати, подвеска оказалась на удивление комфортной при езде по мелким неровностям и стойкой при прохождении виражей. Этому есть объяснение – по сравнению с соплатформенным Hyundai Solaris/Accent, Rio имеет более совершенную заднюю подвеску и модернизированные амортизаторы. Вот только устанавливаемая на заводе резина (по крайней мере та, что была на тестовых машинах) не особо разделяет возможности автомобиля. Во-первых, она посредственно держит дорогу при активном маневрировании, а во-вторых, довольно сильно шумит (особенно при скорости свыше 100-120 км/ч). С другой стороны – для активного драйва у Kia есть Cerato Koup, который стоит "немножко" дороже. Ход подвески, как показала практика, позволит даже очень невнимательным водителям проехать лежачий полицейский без предварительного торможения. Но тут есть нюанс – машина останется управляемой, но внутри уютно точно не будет. Довольно грубая отработка подобных неровностей довольно ощутимо бьет по кузову. Так что лучше не "тормозить", а вовремя притормаживать – впрочем, как на любой другой машине. Если же ехать в здравом уме и доброй памяти, претензий никаких не будет. Скорее, наоборот, удивит тишина внутри.
Источник: Первый украинский тест-драйв нового Kia Rio от infocar.ua

Управляемость Kia Rio под копирку повторяет Hyundai Solaris. Задняя подвеска все так же гуляет на волнах асфальта, требуя постоянных подруливаний. Повороты и виражи проходятся с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе — и Rio начинает выплывать наружу траектории, а под сброс газа резко виляет кормой, провоцируя сильный занос. У тестовой топ-версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опция отсутствует. Неплохая энергоемкость подвески и 160-миллиметровый клиренс позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит поймать ямку покрупнее, как задняя подвеска отзывается устрашающими ударами. Грешит заднее шасси и при резких перестроениях, кидая корму из стороны в сторону сильнее ожидаемого.
Источник: Тест-драйв нового Kia Rio: атака клонов (carclub.ru)

Перед капотом проносится разбитый асфальт и тучи мошкары. За рулем Rio как-то нетипично удобно для корейца: пухлый руль удобно лежит в руках, пластик не гремит на кочках и выбоинах, мультимедиа не раздражает деревянным звуком. Правда подвеску временами пробивает. Но на таком автомобиле хочется ехать быстрее, чем 100 км/ч.
Даю газ посильнее, тем более, что модернизированная подвеска должна это позволить. У Kia она аналогична Hyundai Solaris: впереди независимая со стойками McPherson – сзади полузависимая пружинная. Принципиальное отличие в задних пружинах и амортизаторах. В Rio их заменили на более жесткие, чтобы избавиться от болезней, первоначально поразивших Solaris.
Вдруг автомобиль начинает рыскать по дороге, а корму раскачивает из стороны в сторону. Поворот, и машина заваливается. Даже стоящий на обочине, Rio штормит, стоит только надавить на крышу сверху. Вот тебе и техническое преимущество над главным конкурентом – Солярисом.
Впрочем, из трех Rio, которые удалось опробовать в ходе тест-драйва, у двух подвеска отработала на твердую четверку: сглатывала неровности и ямы асфальта и грунтовки, твердо держала автомобиль на дуге, кренами не пугала. Возможно, в диком норове одной из машин виноваты низкопрофильные шины на опциональных дисках, возможно, недоработка предсерийной партии, которую Kia представила на тест.
Источник: Тест-драйв нового Kia Rio: Супостат (gazeta.ru)

Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый автомат нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.
Информативность рулевого управления в порядке, руль приятно тяжелый в движении и легкий на парковке.
Спереди на Rio стоит McPherson, сзади – полунезависимая торсионная балка. Пока едешь спокойно и по хорошей дороге, автомобиль радует плавностью и комфортом даже на трамвайных путях. Для городского ритма самое то. Однако машина вдруг спотыкается о жесткий лежачий полицейский – чуть ли не до пробоя. Что касается солярисных проблем. С ростом скорости становится заметно, что на колдобинах колесо может ощутимо подпрыгнуть и даже потерять контакт с дорогой, неподрессоренные массы ударяют по кузову. Rio также страдает избыточной поворачиваемостью: в повороте есть склонность к заносу задней оси, который успешно гасится системой стабилизации. Однако в базовых комплектациях электронного страхователя нет, и если опытный водитель, подкорректировав траекторию рулем и газом, легко справится с началом заноса (хотя это не тот азарт, который доставляет удовольствие), то неопытный водитель испытает не самые приятные эмоции. А ведь может и с испугу ударить по тормозам и сделать занос неотвратимым. Самый простой способ минимизировать этот недостаток – загрузить багажник.
Источник: Яркость на полную. Первый тест-драйв KIA Rio от autonews.ru

Максимальная скорость – 180 км/час. Этот показатель тоже похож на правду: на пустом прямом участке с указанной выше нагрузкой Riо спокойно набирал 175 км/ч по спидометру, и чувствовалось, что небольшой запас еще есть. При этом автомобиль отлично держал прямую, не требуя подруливаний, а в салоне можно было спокойно разговаривать в полголоса. Задумайтесь, разве можно было сказать такое об автомобиле сегмента B еще пять лет назад? Вряд ли. Прогресс, понимаешь...
Ну и самое интересное – управляемость. С этим тоже все в порядке, если вы любите плотную, собранную конструкцию. Она жестче, чем у Solaris и Polo Sedan, даже жестче, чем у Logan, но полностью соответствует спортивному имиджу Kia. Мелкие швы и стыки автомобиль не очень любит, но до удары в позвоночник не доходят. Зато в поворотах крены минимальны, и руль абсолютно прозрачен. Но, опять же, усилие на руле все-таки слишком маленькое. Понравится девушкам, но любители активной езды предпочли бы чуть большее сопротивление. Прямо как у Жванецкого получается: ... вчера большие, но по 5, но вчера, а сегодня маленькие, но по 3, но сегодня, но маленькие...
Больше всех нас интересовал характер задней подвески, а именно то, как автомобиль ведет себя на крейсерской скорости в диапазоне от 100 до 140 км/час. Не брыкается ли? Не норовит вильнуть задом на безобидных волнах, как это нередко делает Solaris? Ответ порадует поклонников Kia: нет, здесь все в порядке, Rio чешет по прямой, как по рельсам, и стабильно держит кузов.
Источник: Тест драйв Kia Rio от auto.ru
А что с задней подвеской?
Отрадно, что корейцы прислушались к нашим рекомендациям (мы не раз ругали Solaris за жидкие амортизаторы) и к стенаниям разочарованных покупателей. Конечно, перекалиброванные амортизаторы Mando не совершили чуда, но два круга по тарированным неровностям заводского трека не оставили сомнений — помогло! Опасной расхлябанности стало меньше, но для того, чтобы достичь идеала, нужно было еще туже затянуть гайки.
Источник: Рио-де-Солярис: обзор Kia Rio от Авторевю
Иногда вторым быть лучше, чем первым, и пример с Hyundai Solaris и Kia Rio это доказывает. Безусловно, Solaris собрал все сливки российского рынка – в силу того, что он раньше на нем появился. Однако репутация этой модели была несколько подпорчена из-за неудачных настроек задней подвески: даже на достаточно ровной дороге с ростом скорости автомобиль существенно расширяет свой динамический коридор, а на волнах и неровностях асфальта корма седана часто начинает плясать джигу. На разрешенных 110 километрах в час Solaris заставляет серьезно напрягаться – крепко держать баранку и постоянно корректировать курс. К тому же его подвеска плохо переваривала серьезные дефекты покрытия.
Та же участь могла постичь и Rio – говорят, что еще весной, когда машину обкатывали на Дмитровском автополигоне, она также гуляла по полосе. Корейцы спохватились и внесли исправления сразу и на Солярисе, и на Рио: поставили более жесткие и упругие амортизаторы. Увы, в Kia не разглашают информацию о производителе амортизаторов до и после модернизации, но, как нам стало известно, в обоих случаях речь идет о корейской фирме Mando, которая уже давно поставляет комплектующие на конвейеры Hyundai и Kia. Завод в Санкт-Петербурге начал выпуск машин с модернизированной подвеской еще 15 августа, поэтому все товарные седаны Rio будут оснащаться правильными амортизаторами.

Действительно, на ходу Kia производит совсем другое впечатление, нежели тот Solaris, который участвовал в нашем видео-тесте. Мы поездили по совершенно разным дорогам и не подметили какого-либо серьезного криминала в настройках шасси. Разве что штатные покрышки Kumho Solus KH17 показались шумноватыми.
По магистрали с хорошим асфальтовым покрытием Rio едет стабильно, да и на обычных загородных трассах держится молодцом. На скорости до 120-130 километров в час машину можно вести совершенно расслабленно. Но если вы привыкли ездить быстрее, то баранку лучше держать покрепче. И дело даже не в том, что машина слегка раскачивается на волнах и едва заметно смещается с траектории на неровностях, а в недостатке обратной связи на руле в околонулевом положении. Из-за этого часто приходится делать ненужные корректирующие движения рулем.
Источник: Другая обертка: Знакомимся с новым Kia Rio (обзор и тест-драйв от motor.ru)

Итак, заводим автомобиль с 1,6-литровым мотором и АКПП и оправляемся в путь. С новичком оказалось приятно общаться с первых секунд движения как в городе, и за его пределами – на узких и извилистых трассах живописнейших районов Ленинградской области. Машина ведет себя резво, легко обгоняет не самых медленных участников движения, достойно, без кренов проходит повороты, прекрасно тормозит. Руль удобный и информативный.
Один из приятнейших этапов маршрута - свежепостроенный отрезок КАД, соединяющий северный берег Финского залива с островом Котлин, на котором расположен город Кронштадт. Езда по этой дороге показала, что даже на весьма внушительной скорости (120-130 км/ч) в новом Rio комфортно, в салоне относительно тихо, можно спокойно общаться. Но это в передней части машины – сзади значительно более шумно.
Однако поездить довелось не только по рассекающей Финский залив новой магистрали, но и по более типичным для России дорогам с заплатками и ямами. Вот она, проверка для подвески! И для человеческой психики! При движении по такой трассе скорость хотелось опустить все ниже и ниже – казалось, что это сделает езду хоть немного комфортнее, но нет: каждый дорожный изъян отдавался неприятным гулом и тряской при весьма скромной скорости. После десяти-пятнадцати минут движения по такой дороге в голове начало гудеть, возникло ощущение, что мы едем значительно дольше. Вывод: подвеске явно не хватает энергоемкости.
Источник: Еще один тест-драйв (finamauto.ru)
Подвеска Kia Rio уже с измененными настройками амортизаторов. на первых Hyundai Solaris после 100 км\ч корму качало так на скачках На заводе в Санкт-Петербурге нас заверили, что и Hyundai Accent сейчас сходит с конвейера с другой подвеской и проблема колебаний кормы на скорости исчезла. Убедиться в этом на заводском треке мы не смогли, так как в программе были заявлены только тесты Rio.
Но у Kia Rio нет и намека на раскачку. Напротив, автомобиль очень собран на ходу, быстро и понятно реагирует на руль и ожидаемо ведет себя в поворотах. При быстрой езде чуть не хватает обратной связи на руле, но без криминала, просто нужно четче следить за траекторией.
Мы уже были готовы поставить Kia Rio твердую четверку, если бы не участок дороги с лежачими полицейскими. Стоит чуть переборщить со скоростью, как упругая подвеска замыкается в ограничитель. ба-бах То же самое можно услышать и при скоростном проезде крупных ям на дороге. Если на неплохом асфальте Kia Rio ведет себя очень неплохо, то участки разбитых дорог следует преодолевать с повышенной осторожностью. Лучше поклониться перед каждой ямой.
Увы, идеально сбалансировать подвеску под все дороги невозможно. Приходится всегда чем-то жертвовать.
Источник: Обзор Kia Rio 2012 от украинских журналистов (autoconsulting.com.ua)
А вот шасси... Сперва оно произвело приятное впечатление: на более или менее гладком асфальте автомобиль неплохо управляется, споро реагируя на повороты баранки и допуская незначительные крены. На прямой Rio стоит уверенно и лишь на высоких скоростях требует подруливания. Машина удивительно плавно отрабатывает мелкие неровности, но вот дорог средней и высокой степени убитости откровенно не любит: ход подвески невелик, к тому же ей не хватает энергоемкости: пробивает даже на безобидных с виду кочках. Рецепт один — максимально сбавлять скорость и избегать поездок по проселку. Обидно, особенно если учесть, что у седана хорошая для легковушки геометрическая проходимость! Представители Kia на критику в адрес шасси реагируют спокойно: проблема решаема, и если слова журналистов подтвердятся во время дополнительных заводских испытаний, в серию пойдут автомобили с другими настройками.
Источник: Новый Kia Rio на тест-драйве "Итогов"

Управляемость неплохая, в предельных режимах на повороте автомобиль скользит одновременно всеми четырьмя колесами, но предел этот наступает довольно рано из-за скользких штатных шин. Под сброс газа происходит плавный занос задней оси, который легко корректируется рулем и газом. Плавность хода неплохая. В общем, сбалансированная получилась машина, но свой потенциал она способна раскрыть только на дорогах с качественным покрытием. А в Ленинградской области можно без труда найти дорожные участки с любым покрытием: идеальные автобаны, двухполосные извилистые шоссе, песчано-гравийные грейдеры, бетонки — все к вашим услугам. И вот здесь-то и выяснилось, что Kia Rio, как и его брат Hyundai Solaris со своей короткоходной мягкой подвеской, очень не любит покрытия с поперечными неровностями. Небольшая продольная волна, которую многие автомобили проходят, даже не заметив, у Rio вызывает пробой подвески. Десяток километров езды по такой дороге — и амортизаторы резко снижают свою эффективность. Правда, представители компании утверждают, что большой проблемы тут нет, нужно лишь несколько изменить настройки подвески. Будем надеяться, что это сделают в самое ближайшее время, и Kia Rio сможет полностью раскрыть свои возможности.
источник: Запоздалый обзор о первом тест-драйве нового Киа Рио от журнала "Автомобили и цены"
аdmin вне форума
Лариса
Профессор
Kia Rio 2012
1.4 АКПП
Сообщений: 2,174
Получил "Мне нравится"1930  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 21.06.2011
Фото: 76
02.09.2011 10:52
#2
После такого текста (админу всяческий почёт!) можно брать и без тест-драйва.
Лариса вне форума
special
Абитуриент
 
Аватар для special
Kia Rio
1.6 МКПП
Сообщений: 21
В клубе с 22.08.2011
02.09.2011 10:54
#3
Спасибо - очень неплохая подборка цитат.
делаю для себя вывод - что в лучшую сторону ничего с задней подвеской не делали, и сама по себе она - кака.
special вне форума
Эту рекламу можно отключить.
fiat124
Студент
Kia Rio
1.6 МКПП
Сообщений: 89
В клубе с 31.08.2011
02.09.2011 12:35
#4
Admin Спасибо за этот дайджест!
эх киа рио нравиться только подвеска напрягает
fiat124 вне форума
ХАН
Аспирант
 
Аватар для ХАН
Kia Rio 2011
1.4 МКПП
Сообщений: 167
В клубе с 24.06.2011
02.09.2011 12:53
#5
Админу спасибоДумаю всё будет ясно только после собственного тест драйва kia rio и именно своих ощущений подвески
ХАН вне форума
Влад-56
Доцент
 
Аватар для Влад-56
Kia Rio 2014
1.6 АКПП
Сообщений: 1,166
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 07.07.2011
02.09.2011 17:30
#6
По идее ее должны были доработать уже,и на Салярике в первую очередь......но правда ХАНа что это каждый узнает в свое время)))))
Влад-56 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Ivan89
Студент
Kia Rio 2012
1.6 МКПП
Сообщений: 69
Получил "Мне нравится"1
В клубе с 08.07.2011
02.09.2011 18:56
#7
После таких отзывов о подвеске, при том в каждом тест драйве, откажусь от покупки Киа Рио!
Ivan89 вне форума
cosmos
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2012
1.6 АКПП
Сообщений: 225
В клубе с 02.06.2011
02.09.2011 19:10
#8
Сообщение от Ivan89 Посмотреть сообщение
После таких отзывов о подвеске, при том в каждом тест драйве, откажусь от покупки Киа Рио!
И правильно! Другим больше достанется :)
ЗЫ. Админ, спасибо за подборку, интересно и познавательно. Почитаю на ночь еще раз, люблю ужастики всякие )
cosmos вне форума
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Киа Рио 2018
1.6 АКПП
Сообщений: 7,870
Получил "Мне нравится"669  Отдал "Мне нравится"979
В клубе с 17.11.2010
Фото: 2126
04.09.2011 20:00
#9
Добавил пару отзывов о Kia Rio New из свежих статей.
аdmin вне форума
НеКрасов
Младший научный сотрудник
Kia Rio 2011
1.6 МКПП
Сообщений: 265
В клубе с 02.06.2011
05.09.2011 14:29
#10
о какую мега-тему я пропустил!!! зачет! гы-гы у одних так себе а у други все супер
вот почему я люблю читать опусы из газет
НеКрасов вне форума
© Киа Рио клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 10:09. Часовой пояс GMT +3.