Мы прокатились в находящиеся неподалеку Несебр и Варну. В Несебре погуляли по старому городу. Скажу честно – впечатлил не сильно. Он весь отдан под магазинчики (продается все – от сувениров до шуб), есть несколько очень старых церквей (своеобразная традиционная архитектура, сочетание красного и белого камня). Неподалеку – набережная, море в этот день было прекрасного бирюзового цвета, люди умудрялись купаться и загорать прямо возле больших камней и волнорезов. А местная детвора развлекалась оседлывая волну и заплывая на ней на бетонный пирс. Довольно травмоопасное развлечение, на мой взгляд.
В Варне прошлись по центру (есть небольшая пешеходная улица). По дороге назад мы хотели заехать в Евксиноград (бывший дворец болгарских царей), но вход туда был закрыт. В данный момент это одна из действующих резиденций президента, для туристов она, видимо, недоступна.
Семь дней пролетели незаметно, мы насладились морем, позагорали, отдохнули и почувствовали себя готовыми к новым дорогам. По плану у нас на обратном пути был намечен, замок в румынском городе Бран. Многие связывают его с личностью Влада Цепежа, явившегося прообразом главного героя романа Брема Стокера Дракула. Однако это не так, отношение постройки к этому персонажу находится на уровне легенд. Замок, построенный в 14 веке с оборонными целями, много раз достраивался и переделывался, и некоторое время служил резиденцией членов королевской фамилии.
Дорогу к замку проложили через пограничный переход Дунав мост. Проезд по мосту платный (2 евро). Сам мост смотрится довольно интересно, а на его румынском берегу расположен совместный румыно-болгарский пропускной пункт. В одной будочке рядом сидят и болгарский и румынский пограничники (граница как бы проходит между их столами), документы они просто передают друг другу. Мы все прошли минут за пятнадцать и взяли курс на Бухарест. Заезжать в сам город мы не планировали, маршрут прокладывал по кольцевой автодороге, но суровая действительность в лице навигатора сыграла с нами злую шутку. Как назло, именно в месте поворота шел ремонт дороги, и мы проскочили развязку. Пришлось протыкаться через город. Не считая потери часа времени, сам город не произвел никакого интересного впечатления. Шумно, пыльно, немного неопрятно. То ли мы проехали как-то не так, то ли он действительно несколько уныл.
Выбрались из столицы и поехали к замку. Уже при подъезде стали замечать наплыв машин и автобусов, видимо, несмотря на понедельник, народ активно смотрит достопримечательности. Пришлось простоять минут 20 за билетами, потом минут 15 на входе в сам замок. Проблема в том, что внутренний объем доступных для туристов помещений небольшой, переходы и низкие комнатки замка просто под завязку набиты туристами. Поэтому большая часть экскурсии проходит в стоянии на лестницах и коридорах, затем в ускоренном темпе вы что-то фотографируете (сзади напирают), и снова торчите на каком-то балконе в ожидании, пока впереди рассосется народ. В общем и целом было интересно, часто забавно, довольно живописно.
Через 100 км нас ждал номер в частном отеле Ла Кристина Белвельдер (вот так гламурно) местечка Корбени (стоимость -27 евро в сутки). Вокруг Бельвельдера в поле паслись коровки и лошадки, рядом был птичник с голосистыми петухами. Тем не менее, хозяйка была очень любезна и мила, порядок в номере и санузле идеальный, постели чистые и удобные. Просторная кухня для постояльцев выдержана в деревенском стиле, на большой открытой веранде сделана комната отдыха. Именно оттуда мы со страхом смотрели на большие черные тучи, наплывавшие из-за Карпатских гор. Около девяти вечера грянуло. Лило стеной, от раскатов грома в машине срабатывала сигнализация. В отеле образовался небольшой интернационал из автотуристов, застигнутых непогодой: белорусы, румыны, немцы, поляки. Спать мы легли в беспокойстве, в намеченные для подъема пять утра обнаружили, что дождь не стихает, на улице тьма из-за туч, прорезаемых молниями. Под шум ненастья сладко проспали до семи. Во время завтрака дождь внезапно перестал - как будто сверху завернули кран. Рискнули выдвинуться в путь, подгоняло нетерпение – нас ждало самое яркое приключение поездки – Трансфагарашан.
Впервые об этой дороге я услышал из уст небезызвестного Джереми Кларксона – ведущий программы Top Gear проехался по ней на спорткаре и остался весьма доволен Мелькавшие в передаче пейзажи меня впечатлили. И вот появилась прекрасная возможность увидеть известное шоссе DN7C своими глазами и прочувствовать своими колесами. В начале пути мы встретили несколько свидетельств ночного ненастья: на дороге были обвалы камней, в одном месте висел обломанный ствол сосны, зацепившийся за ветки деревьев. Первый, кого мы встретили, был велосипедист, грустно рассматривавший колесо, имевшее форму восьмерки, со спущенной шиной. К нему спешили коллеги. Далее мы следовали с удвоенной осторожностью. В нескольких местах встречали людей, убиравших полотно, тащивших распиленные куски деревьев.
Уходившие под дорогу водопады после ливня имели вид грязевого потока
Остановку сделали возле дамбы Видрару – сооружение впечатляющее! Страшно подумать, какой объем воды сдерживает бетонная стена. Находчивые ребята из Cerezit разместили свою рекламу, и придали фото путешественников вынужденную коммерческую окраску.
Потихоньку поехали дальше, повороты становились все круче, склоны все выше. Навигатор стал показывать какие-то психоделические картинки.
Вскоре мы увидели редкое для нас зрелище: густые облака как будто держались за вершины и медленно сползали вниз, цепляясь за вековые сосны.
Когда мы въехали в одно такое облако и перестали видеть фактически дальше собственного капота, то поняли, почему знаменитая дорога открыта всего два месяца в году. Передвижение в таких условиях необычно, интересно, но довольно опасно и требует предельной концентрации внимания. Дорога узкая, часть поворотов не имеет отбойников.
И еще об опасностях: безусловно, следует проверить техническую исправность автомобиля и иметь запасное колесо и ремкомплект. Мы видели на обочинах несколько машин, хозяева которых ушли за техпомощью, рядом валялись разорванные шины. Причиной, скорее всего, явились острые поребрики и камни на дороге и обочинах. Вся трасса заточена под третью передачу: скорость движения составляет 40-60 км, происходят большие перепады высоты (подъем до 2000 м), во многих местах крутизну поворота можно понять только по подсказке навигатора – знаками и разметкой дорога не балует. Было несколько участков на спусках, где асфальт просел и образовались трещины. Здесь есть реальная опасность пробить радиатор или картер двигателя. Не стоит также забывать, что по шоссе могут гнать табуны овец, на дорогу выходят животные (например, ослы).