 |
|
|
Зарегистрируйтесь или войдите:
|
Или войдите через:
     |
||||||
|
|
|
Профессор
Рио 2013
1.6 АКПП
Сообщений: 2,281
 57
 31
В клубе с 17.12.2013
|
25.05.2015 13:00
Модель Kia Rio за время своего производства обновлялась не раз. Но только последнюю модернизацию можно назвать полноценным фейслифтингом, потому что теперь изменения можно заметить невооруженным глазом.Все прежние изменения Kia Rio в основном заключались в улучшении эксплуатационных характеристик модели. Так, поначалу владельцев не устраивала работа шасси – автомобиль раскачивался и рыскал на высокой скорости, а при загрузке подвеску пробивало на безобидных неровностях. Представители Kia даже затрудняются сказать, сколько раз меняли настройки ходовой части. Я лично помню, как сначала подвеска Rio была слишком мягкой, потом, наоборот, чересчур жесткой. И после того, как я ездил на этом автомобиле последний раз, шасси еще подвергалось доработкам. Но сейчас, при фейслифтинге, никаких изменений в ходовую часть не вносили, так как, по словам конструкторов, они уже нашли оптимальные настройки. Что ж, скоро проверим. Организаторы тест-драйва, который проходил в Ставропольском крае, специально для этой цели проложили маршрут по дорогам самого разного качества – от гладких магистралей до разбитого асфальта. А теперь посмотрим, какие обновления автомобиль получил. Фейслифтинг в переводе с английского означает подтяжка лица. Следовательно, у Kia Rio преобразилась передняя часть, хотя изменения коснулись и кормы, и боковин кузова. В первую очередь обращаешь внимание на перепроектированную решетку радиатора с 3d-структорой ячеек, а также на новый бампер, который получил противотуманки измененной формы и светодиодные ходовые огни. Изменилась и начинка фар. Задние фонари обзавелись светодиодами и новыми отражателями. Поменялась форма заднего бампера. Отличить обновленный автомобиль от старого можно и при взгляде сбоку – благодаря хромированной окантовке вокруг окон и новым декоративным элементам на крыльях. Поменяли и дизайн колесных дисков. Линейка силовых агрегатов осталась прежней. В первую очередь это, конечно же, самый мощный в классе 123-сильный 1,6-литровый агрегат, с июня 2014 г. комплектующийся 6-диапазонным автоматом. Также для этого двигателя предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Второй двигатель 1,4-литровый мощностью 107 л.с. Он агрегатируется с 5-ступенчатой механикой либо с 4-диапазонным автоматом. Цены на модификацию с 1,4-литровым силовым агрегатом начинаются с отметки 539 900 рублей. Более мощная 1,6-литровая версия стоит минимум 609 900 рублей. Продажи седана стартовали в апреле, хэтчбек появится в салонах летом. Гарантия на автомобиль составляет 5 лет или 150 000 км. Поскольку Kia Rio делают в России, на него распространяются программы, направленные на стимулирование продаж новых автомобилей. Это значит, что по программе Тrade-in покупатель получит выгоду в 40 000 рублей, а по программе утилизации – 50 000 рублей. ВНУТРЕННИЙ МИР Есть обновления и в салоне. Прежде всего стоит отметить новый дизайн рулевого колеса. Но главное, наконец-то баранку стало возможно регулировать не только по высоте, но и по вылету (правда, только в дорогих комплектациях) – именно этого мне не хватало раньше. Теперь же я смог устроиться за рулем идеально удобно. Геометрия расположения сиденья, руля и педалей меня полностью устроила. И кресло, вроде бы ничем не выделяющееся, в долгой дороге мне понравилось, я себя отлично чувствовал даже после нескольких часов пути. Разве что боковой поддержки ему не хватает. Качество отделки салона в Kia Rio и раньше было на высоте, и сейчас оно как минимум хуже не стало. Пластик хоть и жесткий, но выглядит, как мягкий, детали подогнаны точно, а козырек приборной панели в дорогих версиях отделан кожзаменителем. Вообще, интерьер кажется намного более дорогим, чем есть на самом деле. На центральной консоли обращает на себя внимание измененный дизайн мультимедийной системы и блока климата – выглядит более престижно, чем раньше. Еще одно важное, по мнению создателей автомобиля, изменение касается экрана на приборной панели: теперь на нем всегда отображается температура воздуха за бортом, в то время как у дорестайлинговой версии ее нужно было искать в дебрях меню. В целом же, как и раньше, эргономика претензий не вызывает. Разве что пожурю ступенчатую регулировку наклона спинки кресла и слишком короткий центральный подлокотник. А еще Kia Rio является лидером по оснащению в своем классе. Так, теперь он может быть оборудован обогревом лобового стекла и форсунок омывателей. Имеется и обогрев рулевого колеса, а также бесключевой доступ в салон (эти две опции были и до обновления). Интересно, что соплатформенник Hyundai Solaris может быть оборудован так же, как и Rio, за исключением обогрева форсунок омывателей лобового стекла – эта опция для него пока не предлагается. Задний диван, чтобы компенсировать нехватку пространства над головой из-за низкой крыши, расположен практически на полу, из-за чего приходится сидеть с задранными коленками. При этом головой я в потолок не упираюсь (рост 180 см), но на подголовник откинуться уже не могу, потому что макушка упирается в ниспадающую крышу. Зато для ног места достаточно. Подушка у дивана, правда, коротковата. Словом, двое пассажиров могут здесь ехать в целом комфортно. Багажное отделение не изменилось. Оно имеет приемлемый объем, а при раскладывании заднего дивана образуется ступенька. Под полом – полноценное запасное колесо. На внутренней стороне крышки отсека сделана удобная ручка для ее закрытия. ПРОВЕРКА НА ПРОЧНОСТЬ На тест были предоставлены самые мощные, 123-сильные модификации Kia Rio с автоматической и механической коробками передач. Для начала решаю опробовать версию с механикой. Первым делом отмечаю абсолютно плавную работу двигателя на холостых оборотах. Можно подумать, что я забыл его завести. Сцепление информативное, передачи переключаются четко. Двигатель великолепен. Он отличается ровной и мощной тягой практически во всех режимах движения – часто для обгонов даже не требуется переход на пониженную передачу. При этом силовой агрегат радует приятным звуком и практически не повышает голос на высоких оборотах. Отлично работают и тормоза – к ним совсем не нужно привыкать. Рулевое управление тоже понравилось. Баранка совершает около трех оборотов от упора до упора, и ее информативности хватает в большинстве ситуаций. Разве что на высокой скорости хотелось бы немного более четкого нуля, но в целом управлять автомобилем легко и приятно. Седан реагирует на действия рук водителя хоть и не молниеносно, но адекватно и предсказуемо. Курсовую устойчивость на высокой скорости нарушают лишь мощные порывы бокового ветра, который в предгорьях Кавказа дует часто. Когда же ветра нет, автомобиль хорошо держит прямую, причем не только на ровном шоссе, но и на разбитой волнистой дороге. Никаких рысканий и раскачки, присущих моделям прошлых лет выпуска, нет и в помине. Но если раньше этого удавалось добиться с помощью излишне зажатой подвески, то теперь, как и обещали, шасси настроено оптимально. Под колесами асфальт в заплатках, выбоинах и трещинах, а я умудряюсь спокойно держаться на хвосте у Toyota Land Cruiser, который валит по этой дороге совсем не по-детски. Нас в машине четверо, а подвеска глотает все неровности не поперхнувшись. То есть шасси имеет отличную энергоемкость, но при этом совсем не жесткое. Блеск! И даже седоки заднего дивана не жалуются, хотя там все же пожестче, чем спереди. С шумоизоляцией тоже порядок, хотя нешипованные шины Nokian совсем не тихони. Пересаживаюсь на модификацию с автоматической коробкой передач. И здесь мне, в принципе, все нравится. Автомат переключается плавно и незаметно, а тяги двигателя хватает даже при затяжных обгонах. Но по сравнению с механикой автомобиль не столь резво разгоняется и на нажатие педали акселератора реагирует медленнее. Был бы здесь спортивный режим... Но его, к сожалению, не существует. Впрочем, можно переключать передачи и вручную, но особого удовольствия это не доставляет. К тому же версия с автоматом едет жестче. Правда, дело здесь не в коробке передач, а в том, что именно эта конкретная машина оказалась оснащена 16-дюймовыми колесными дисками, в то время как у предыдущей протестированной мной версии диски были 15-дюймовыми. Разница заметна прежде всего на мелких неровностях. В общем, мой выбор – модификация с механической коробкой передач и 15-дюймовыми колесами. А вердикт по автомобилю следующий: обновленный Kia Rio отлично приспособлен для российских дорог, имеет беспрецедентный в своем классе уровень оснащения, а благодаря фейслифтингу стал выглядеть современнее. ссылка |
|
|
Студент
Kia Rio 2015
1.6 АКПП
Сообщений: 95
4
1
В клубе с 02.04.2015
|
26.05.2015 12:43
Сообщение от paulvvs
Динамика на автомате с избытком удовлетворяет современным условиям движения в городе и на трассе.
Модель Kia Rio за время своего производства обновлялась не раз. Но только последнюю модернизацию можно назвать полноценным фейслифтингом, ....фейслифтингу стал выглядеть современнее. ссылка |
|
|
