Типовые параметры двигателя G4FC

[alco-naft]

04.11.2019 13:23

#11

Сообщение от Bos Bonasus
при прогреве на ХХ всегда в плюсе, прогреется возле 0 дергаектся

Имхо, все норм, и Вы напрасно переживаете по поводу долговременной коррекции: во-первых - ее значение не большое, во-вторых - LTFT может уйти в плюс из-за изменившейся нагрузки на двигатель, например люди писали об ее уходе в плюс при работе кондиционера.

[Roman1975]

04.11.2019 13:32

#12

Сообщение от Bos Bonasus
Вашу точку зрения я услышал.

Наверное не услышали.
Моя точка зрения- не мешайте машине исправно работать.
Причин этой коррекции туева куча, например мож у вас пружинка в регуляторе давления в топливном насосе на пару процентов держит заниженное (от среднестатистического)давление в рампе форсунок, вот и корректируют мозги двигателя время открытия форсунок.
Но, это ж не является неисправностью, на то она и заложена эта функция коррекции в мозги двигателя, ибо нельзя сделать два полностью идентичных авто

[Bos Bonasus]

04.11.2019 14:03

#13

@alco-naft, ясно. Только судя по показателям параметр нагрузки не изменился, если только из-за возросшей вязкости холодного масла. Понаблюдаю еще коррекции, короче
На предыдущей машине стоял как вкопанный этот показатель, только когда высохли уплотнения форсунок улетел к 9% почти, но там и с холодным пуском были проблемы и обороты ХХ повышены.

Сообщение от Roman1975
вот и корректируют мозги двигателя время открытия форсунок.

Длительность впрыска не изменилась. Ладно, я придерживаюсь такого же мнения по поводу не мешать работать. И делать пока ничего не собираюсь конечно же, просто поделился наблюдением и размышлениями на этот счет.

Сообщение от Roman1975
например мож у вас пружинка в регуляторе давления в топливном насосе

Хорошо если только это))

[Roman1975]

04.11.2019 14:26

#14

Сообщение от Bos Bonasus
Длительность впрыска не изменилась.

2% от 2,5 мс это 0,05 мс, мож сканер не отображает такие мелкие цифры изменения времени впрыска?

[Bos Bonasus]

04.11.2019 15:01

#15

Сообщение от Roman1975
2% от 2,5 мс это 0,05 мс, мож сканер не отображает такие мелкие цифры изменения времени впрыска?

Возможно

[Bos Bonasus]

10.11.2019 11:09

#16

Посмотрел другую машину машину, год выпуска, двигатель тот же, такой же бензин, только МКПП. Пробег примерно такой же как у меня.
Температура 90-94 гр, ХХ, все потребители, кроме ГУ выключены
1. Обороты ХХ: 660+/-5 об/мин
2.Абсолютное положение дроссельной заслонки:12,2%
3.Давление во впускном коллекторе:30 kpa
4.Нагрузка: 20,4%
5.Долговременная топливная коррекция(LTFT): 1,6%
6.Кратковременная топливная коррекция (STFT): всегда дергается вовзе нуля +- 3-4% Неважно холодный мотор или прогретый
7.УОЗ: 1,5-3,5
8.Время впрыска:2,458 мс
9.Напряжение датчика кислорода до катализатора скачет как положено 0,1-0,7/0,8В

У себя понаблюдал за STFT на холодном моторе она возле 10% всегда дергается, проедешься возвращается к дерганьям возле 0, но все равно амплитуда в + больше.
LTFT была 3,9% пока грел, проехался немного стала 4,7%, потом пока ездил снова упала до 3,9.

А какое напряжение должен выдавать 2-ой датчик кислорода, который после каталика в исправной системе? И должно ли оно меняться при перегазовках?

[alco-naft]

10.11.2019 11:18

#17

Сообщение от Bos Bonasus
А какое напряжение должен выдавать 2-ой датчик кислорода, который после каталика в исправной системе?

Этот второй датчик аналогичный первому, напряжение на нем будет меняться от состава кислорода в выхлопе.

[Bos Bonasus]

10.11.2019 11:34

#18

Сообщение от alco-naft
Этот второй датчик аналогичный первому, напряжение на нем будет меняться от состава кислорода в выхлопе.

На обеих машинах на ХХ напряжение в районе 0,65-,75В. Без колебаний практически, при перегазовках может упасть до 0,2В, потом поднимается через некоторое время к первым значениям.

[Bos Bonasus]

11.11.2019 14:46

#19

Для инфо
Погуглив и поспрашал на другом форуме, в итоге вот к чему пришел по работе 2-ой лямбды.Исправный второй датчик кислорода (он же диагностический датчик кислорода, ДДК) показывает напряжение в районе 0,7В (0,65-0,75В) Оно практически не меняется в УСТАНОВИВШИХСЯ режимах работы двигателя, например ХХ. При повышении оборотов тоже сильно не меняется, но вот под сброс газа напряжение падает до 0,2В, потом постепенно поднимается до 0,7В.
Неисправным считается ДДК, который повторяет синусоиду первого датчика кислорода или величины напряжения выходят за пределы, указанные выше в УСТАНОВИВШИХСЯ режимах работы двигателя.

[alco-naft]

11.11.2019 19:14

#20

Да плевать на вторую лямбду с высокой колокольни, толку от нее никакого: начало смерти катализатора она все рано не покажет, чек загорится только когда кату уже кранты придут или сама лямбда умрет. Так что нет смысла с ней заморачиваться.