19.04.2015 08:41
Сообщение от lexa7373
Не надо глушить двигатель если красная лампочка загорелась и уровень охлаждающей жидкости в норме!
Поддержу. В этой ситуации нам пока неизвестно, что послужило причиной перегрева. Если это воздушная пробка, то заглушив двигатель рискуем покоробить нежный алюминиевый двигатель оставив его хоть и без полноценной, но циркуляции.
Если уровень антифриза мал, то газанув несколько раз, можно слегка уменьшить тепловой удар не заставивший себя ждать, если сразу заглушим двигатель. Понятно, что вокруг вас раскалённый асфальт, палящее солнце и красная лампа перегрева кричащая о том, что жизнь дала трещину. Даже в этой ситуации не стоит дрожащими руками тянуться к замку зажигания сразу, а спокойно и настойчиво повысить обороты и проследить - не погасла ли лампа перегрева через некоторое время. Если погасла, то вообще можно не вздрагивать, а пытаться спокойно разобраться в ситуации.
Итак, если выйдя из машины вы не увидели лужу антифриза на асфальте, поднимаем капот, выключаем все потребители, включаем максимальные обороты отопителя и прогазовываем. Не долго и не повышая обороты выше средних.
Глушим двигатель и прожимая патрубки по очереди пытаемся понять - где антифриз затаился и не желает двигаться. Как и что расписывать лень, тем более всё это можно без труда найти в инете. Грешить на помпу можно, но не нужно. Надёжность этого узла (как впрочем любого на этой машине) не вызывает сомнений и это будет последнее, что добьёт вас на обочине между заброшенных деревень. Заменить её не сложно. Буквально всё до чего дотягиваются ручки, продуманно и выполнено очень хорошо и просто. Но где её взять?
Система охлаждения проста и не затейлива. Если вы один посреди степи и вокруг глубокая ночь, на щупе уровня моторного масла эмульсия отсутствует, уровень масла не повышен и течи антифриза вам на ботинки не замечено, имея заранее припасённый в дальнюю дорогу на всякий случай минимальный набор инструмента, исключаем термостат из системы охлаждения. Как это делается и с какими трудностями при этом придётся столкнуться, вы должны знать заранее и быть к этому готовы. В противном случае, вы ничем не отличаетесь от громадной армии "ботаников", принципиально не поднимающих капот и надеющихся на специалистов. Инфантилизм шагает по миру семимильными шагами и не щадит никого...
Вообще, должен сказать, что запас производительности системы охлаждения весьма велик. Передвигаясь в очень бодром темпе по просторам Волгоградской области, с битком набитым багажником, тремя седоками в салоне, в удушающей жаре, c без устали молотящим на все деньги кондиционером, совершая резкие и напряжённые для двигателя обгоны, залетев на стоянку испить кофе, двигатель не выключается, а продолжает устало перемолачивать раскалённый воздух охлаждая салон. При этом красная лампочка просыпаться не желает, выброса антифриза через расширитель не наблюдается и если бы не плавящийся асфальт под двигателем, можно предположить, что двигатель просто балдеет закинув ногу на ногу.
Причём за два (на то время) года ни разу ничего не продувалось и не чистилось. Почему? Да потому, что зная наклонность межрадиаторного пространства чрезвычайно охотно накапливать всякий пух, насекомых и прочую вату, имеем с самого начала эксплуатации заботливо установленную сетку перед радиатором и не гоняем по полям и весям где можно запросто "подхватить" в большом количестве всякую "шнягу". Смело и уверенно двигаемся по жизни испытывая уверенность в том, что мы заранее предугадали и предотвратили казус связанный с внезапным перегревом посреди оживлённого перекрёстка или раскалённой пустыни.
Какой напрашивается вывод? Сразу после покупки машины устанавливаем сетку перед радиатором, заранее следим за чистотой радиаторных сот посветив со стороны двигателя фонариком и не дожидаемся когда вам с вашей машиной придётся перепихивать друг на друга вину, из за которой красная лампочка просыпается и не позволяет наслаждаться жизнью.
Истины прописные и известны всем, но вдруг кому то покажется в диковинку, что для успешной эксплуатации авто необходимо думать наперёд и не лениться...